第496章 阿涅利家族，第二只唱空标的
[头大身体细]：军团长最新指示，建仓菲亚特集团空单，建仓菲亚特集团空单，建仓菲亚特集团空单！
[不吃野蘑菇]：我的妈呀，张扬大佬究竟还要干什么？菲亚特集团可是义大利百年工业的核心象征，难不成它的股价也存在严重溢价？
[爷傲奈我何]：不懂就问，菲亚特集团旗下有什么车？我只知道义大利有法拉利、玛莎拉蒂和依维柯，这菲亚特集团还真不知道。
[拉飒军长小何]：@爷傲奈我何，你说的法拉利、玛莎拉蒂和依维柯都是它的，还有阿尔法·罗密欧也是它的，另外人家的菲亚特500，上市即成为全球现象级产品，斩获2008年欧洲年度汽车大奖。
[江湖小散]：全球现象级产品？我怎么没在国内见过这款车。
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[汽车老校长]：菲亚特500没进国内市场，是因为菲亚特集团没和国内车企谈拢合资事宜，这并不代表人家在欧洲卖得不好，反正菲亚特集团是妥妥的车企巨无霸。
当张扬说出菲亚特集团那刻，国内各大财经论坛、金融交流社区与频道，瞬间被围绕这家义大利车企的讨论内容刷屏。
也正如网友所言那般，菲亚特汽车之所以没进国内市场，不是因为自身产品力不行，而是没有和国内车企谈拢合资事宜。
可能很多人不了解车企合资的诞生背景，这其实是华国决策层想要用市场去换取先进汽车技术。
要知道，建国后三十年，华国汽车工业重心全在卡车和军车上，乘用车产能极低。
70年代末，全国轿车年产仅几千台，只有红旗和沪都牌两款手工车型，完全没有民用轿车量产体系。
此外，发动机、变速箱、底盘材料、精密冲压、整车调校全部与欧美车企存在代差。
差距大到什么地步？
四个字，天壤之别。
当时的欧美车企已经基本实现自动化流水线生产三大件，而国内还在依靠手工敲制。
既然是手工敲制，哪怕有图纸，三大件的质量也会参差不齐。
为了追赶欧美车企步伐，华国决策层便想到了合资模式。
外资车企出钱、出设备、出生产线，华国车企则用厂房、土地、本土市场渠道入股，这不仅能大幅减轻国家财政负担，同时外资自带海外设备、工艺、管理体系，国内车企也可以借鉴学习。
说白了，就是用市场换技术，快速缩小代差。
虽说2010年的纯国产车，依旧是狗都不看的市场行情，但它起码已经有了相应的生产标准，代差被缩小到哪怕欧美日韩车企全面撤出，华国也有能力造出标准化的民用轿车。
当然了，能造是能造，好不好开，那还得打个问号。
也正是受合资政策约束，所有意图入局华国市场的海外车企必须与本土车企组建合资公司，落地本土化生产。
而菲亚特集团在今年3月9号才和广汽集团成立广汽菲亚特合资公司，双方各持50%股份，距离整车本土化生产落地，至少要半年时间。
也正因为菲亚特汽车还没正式进入华国乘用车市场，它的品牌认知度仅局限于国内小众汽车爱好者圈层，大众市场渗透率极低。
不过，它1969年购入股份，并绝对控股的法拉利，还有1993年收购的玛莎拉蒂倒是全球闻名。
这就类似于明星和资本，台上的明星被大众熟知，但幕后的资本却很少有人知道。
油管平台。
彭博社直播间。
副总裁泽维尔·佩里在听见张扬「唱衰」菲亚特集团那刻，眼睛骤然亮起一抹精光，他立马抓住机会道：「jker先生是说菲亚特集团的股价也会进入下行通道？」
——
如果说安赛乐米塔尔集团的幕后资方是高盛集团、法巴银行、法国兴业银行和空气产品公司，那么菲亚特集团的幕后资方就是阿涅利家族。
谈及阿涅利家族，就不得不说EXR集团。
2009年3月，两大老牌控股公司IFI、IFIL合并，统一更名EXR，并在米兰交易所上市。
截至目前，它持有菲亚特集团30.45%股份，是这家百年工业巨头的第一大股东。
除了持有菲亚特集团30.45%股份外，它还控股尤文图斯俱乐部、义大利主流报业、全球检验集团G、海外地产投资等。
而EXR集团的第一大股东叫GivanniAgnellie，它是阿涅利家族的非上市合伙平台，持股51.16%，投票权则有59.1%，属于绝对控股。
贯穿这条持股链会发现，菲亚特集团真正的幕后资方，其实是义大利百年财阀——阿涅利家族。
很多人以为只有韩国有财阀家族，其实并不然，每个国家都有财阀家族，普通人之所以不了解他们，仅仅是因为人家用多重股权架构，避开了绝大部分聚光灯。
真正的顶级富豪如同南北极深海下的冰山，普通人所见仅是浮出水面的一角，若不深挖拆解，永远无法窥见水面之下庞大的资本体量。
