第504章 国际市场暗流涌动，国内市场暴跌开始
张扬与塞缪尔·迈耶挂断电话后，前者的邮箱也收到了后者发来的租用船只费用明细。
1，补给船，基准月租金是12万美元/艘。
2，大型深海工程支持船，基准月租金是65万美元/艘。
3，近海成品油驳船，基准月租金是4.5万美元/艘。
上调20%溢价后，补给船为14.4万美元/艘，租借总数是27艘，单月租金合计388.8万美元。
由于签订的合同是三个月，388.8万还要乘以3，也就是说，补给船的总租金为1166.4万美元。
大型深海工程支持船溢价20%是78万美元，四艘就是312万美元，再乘以三个月的租借期，合计费用为936万美元。
最后近海成品油驳船一共租借18艘，溢价20%后，每艘租金是5.4万美元，单月为97.2万美元，三个月合计是291.6万美元。
租用这一整套船队，总费用是2394万美元。
不过按照租赁合同，张扬和塞缪尔·迈耶只需要先付30%定金，也就是718.2
万美元。
对于这笔小钱，塞缪尔·迈耶没有找张扬AA，而是自己先掏了。
另外合同也写明了，如果船东违约，张扬和塞缪尔·迈耶可以向其追讨10倍违约金。
假设这些船队集体违约，仅凭违约费就足以让张扬和塞缪尔·迈耶净赚上亿美元，这还只是运力船只方面的收益。
在简单扫视租用船只清单后，张扬并不着急去建仓纽约WI原油期货和英国石油公司的空单。
1是因为提前大笔建仓，容易被欧美证监会立案调查。
提前租用船舶则相对隐蔽，因为海湾采油旺季临近，各路投机商本就习惯提前囤运力、博弈租金溢价，这笔大额租船订单只会被视作普通的旺季套利布局，足以完美掩盖真实目的。
不过，张扬和塞缪尔·迈耶给出的20%溢价，还是比较高的。
一般而言，提前囤运力，博弈租金溢价获利，船舶租借溢价通常是12%到15%
如果溢价超过15%，投机亏损的风险会同步放大。
2是建仓时间非常充裕。
前世张扬是2009年末抵达华尔街，第一桶金是通过做空欧元/美元汇率和欧洲股票获得，所以他对欧洲企业格外熟悉。
既然深耕欧洲企业，通过做空它们实现获利，英国石油公司的黑天鹅事件，他自然也无比熟悉。
张扬记得很清楚，在墨西哥特大漏油事故之前，墨西哥湾就时常发生过多次海上井喷、小型漏油事故，但大多都能在几天到两周内完成封井，污染范围有限，对全球原油供给几乎无长期影响。
起初，全球交易员和投行研究员的固有认知是，英国石油公司作为顶级国际石油巨头，手握成熟深海应急方案，配备全套封堵设备，平台只是钻井设施损坏，海底油井本身可以通过常规压井操作快速关闭，影响应该可以忽略不计。
说白了就是，全球交易员和投行研究员都没把墨西哥特大漏油事故当回事，因此在4月20号事故后，纽约WI原油期货价格没太大反应，都觉得英国石油公司可以快速堵住漏油点，并恢复正常采油作业。
此外，爆炸刚发生时，外界仅能看到平台起火沉没，没有实时画面展示原油持续喷涌，市场第一判断只是设备财产损失，而非长期持续性泄漏灾难。
再加上英国石油公司刻意压低事态严重性，对外宣称泄漏量极小，每日漏油量只有千桶级别，还有几套封堵方案已经就绪，几周内就能彻底封死井口，市场就更没当回事了。
直到爆炸后第4天开始，海面突然出现大面积连片黑色油膜，不再是零星油渍，从最初几平方公里，短短一天暴涨到数百平方公里。
这种规模的污染，卫星能拍到、航拍能拍到、海岸居民肉眼也能看到，网际网路开始发酵。
不过，资本市场还是给予了英国石油公司一定耐心，毕竟对方是全球石油巨无霸，2009年营收约3670亿，净利润168亿美元。
但纸包不住火，美国海岸警卫队和NAA海洋大气局通过独立航拍勘测，直接推翻了之前英国石油公司所说的千桶漏油量，并给出了官方漏油量，为每日5到7
万桶。
一时间。
资本市场开始恐慌。
