而对于自行车厂来说，这些车本来是要送去旧货店的。按照规定，给旧货店的产品，价格参照正常的出厂价，还要打个三折，也就是说，如果一辆车出厂价是150块钱，那么瑕疵品的价格就只有45块。
现在你是自行车厂，是愿意“内部消化”卖150，还是交给旧货店赚45？
可是这样的内部消化，终究量太少。工人就是工人，可以帮亲朋好友买个指标，但不能拿这个做生意，超过这条线就是投机倒把。
如此一来，工厂没有更多更合适的渠道去消化，同时也担心违反政策，只能将消化不完的部分低价卖给旧货店。
也是迫不得已。
但现在，安全带着手底下两千多人的直销团队、拿着街道办的批文找上门来了。
有了批文，允许你给他们供货，价格可以是100，也可以是200，你怎么选？
是将自行车送去旧货店，换回来45块钱，还是交给安全，可以换回200块钱？
正常人都知道选哪边。
安全可以提供渠道，还合规合法，那些工厂自然与他一拍即合。
而其中一部分货源，就可以撇开勤工俭学项目，走“内部消化”的路子。
工厂的内部是内部，我项目组的内部、就不是内部了吗？！
只要制定好分配额度，上上下下很多人都乐意配合，而且还不怕追查。
原因非常简单，这个项目组本身就是卖货的，在正常工作之外，帮朋友买点瑕疵品，算得了什么？
你非要说不合适，那买卖工作的是不是更不合适？
这就是安全真正赚钱的路子，一辆自行车他最少可以拿50块，一台收音机提10块钱不多吧，还有手表、电视机、照相机……。
而且这些事都不需要他亲自出马，下面的人会找到买家，将人直接带到仓库去提货就行，等结算的时候自然会有他的一份。
真就是坐在家里捡钱。
如果有熟悉当年情况的朋友，这时候应该可以看出来。
没错，这就是从1984年开始施行的“价格双轨制”中的一部分。
一部分产品走计划内，价格由相关部门决定，一部分产品走计划外，商品价格随行就市。
在八十年代生活过的人都知道，84年以后，拿着自行车票去商场买车，只需要180，这就是计划内产品，没有票的也能买，但是价格要580、680，这就是计划外产品。
哦，这个计划外是政策上的计划外，也是双轨制的一部分，跟之前说的厂里的计划外产品不是一回事。
那个是工厂通过提升效率、节省原材料等手段，用同一批原材料生产出超过生产计划任务的产品量，超出的部分，也叫计划外产品。
正是由于存在这种生产效率上的“计划外”，所以在价格双轨制施行之前，这种做法就已经存在了几十年。
只不过之前没有明确的法理依据，规模也只能算小打小闹、远远不能跟有了双轨制规定之后相比。
实行双轨制以后，一张原材料批文就能价值十万、甚至百万。
