在车体和底盘，以及炮塔外面的附加装甲，是工程师们采用螺栓和铆钉在装甲上再固定一层临时钢板，作为坦克的附加装甲，这种原始的堆迭厚度法在一定程度上提高了坦克的防护性。
在某些关键部位，如坦克的底盘侧板和侧撑板之间，会加装加强结构以提高防弹性能。
加强结构通常采用l形等形状，与底盘侧板和侧撑板用螺栓固定后，再以焊接方式进一步加固。
在一些装甲板的结合部外侧，会打孔植入装甲栓以进一步提高结构强度。
装甲栓通过焊接方式固定在装甲板上，形成额外的支撑点。
做完这些，泰山松原型机也就成型了。
接下来就是表面抗氧化防锈处理，内部设备检测，试车。
一切就绪后，泰山松坦克原型车制造成功。
由于是重金打造的特战坦克，它的数据也非常亮眼。
车高2.9米
车长6.5米
车宽3.6米
公路速度最高30公里/小时；越野速度最高20公里/小时。
载油量最大行程：公路178公里，越野90公里。
标准乘员3人：驾驶员，炮手，装填员。（三人小组，也分担车长，电报员、机枪手的职责)）
主炮：75毫米泰山自制坦克炮。（步兵炮改制，可发射榴弹和穿甲弹，最大射程3000米）
机枪：2挺ckm wz.30机枪（7.92毫米子弹）
装甲：13~60毫米
爬坡度：30
可跨越2.1米壕沟
涉水深：1.2米
重量：23吨。
不管是从整车体积，还是重量，以及各方面性能上，都远超t26轻型坦克。
但它的造价也极为惊人，大概一辆成本需要3万美元，相当于一架水云一型水上飞机的售价。
泰山松原型车制造好了，方文自然是第一个驾驶着它的人。
他在工程师和技术工人中挑了两人作为临时炮手和装填手，开始了第一次正式试车。
在仰光西郊的大空地上，参与项目的人都来了。
在他们的关注下，方文三人走向泰山松中型坦克。
方文率先登上坦克，从顶部入口钻了进去，随后两人也进入坦克中。
作为临时车长，方文与两人交代：“各就各位，炮手负责观察，装填手负责电台，模拟战时出行。”
吩咐完后，方文坐在驾驶位，开启发动机。
随着后方的航空发动机运转，车内温度开始提高。
这是密闭空间的散热问题，车内温度也是目前坦克遇到的大问题，交战时，为了安全考虑，密闭状态的坦克内温度会变得很闷热。
要是不能解决这个内部温度问题，驾驶泰山松将是一件很痛苦的事情。
虽然这是目前各国坦克都会遇到的问题，但对方文来说，却有办法解决。
他设计了一套简易的车载空调。
通过铜管做成的冷凝器和蒸发器，连接在航空发动机的第二套水冷系统上，通过氨为制冷剂的循环制冷，在通过风扇将通过空气流动和热交换处理过的冷风吹进了车内。
随着微微凉风，车内温度顿时降低了。
这种温度环境，不再成为驾驶难题，方文发动坦克，在空地中开始了各种驾驶操作。
他在不同的环境下行驶，检验了坦克的各种性能。
