龚修能却在感叹：“我要有这么一个姑娘喜欢就好了。”
与伊莎贝拉的偶遇算是生活上的点缀，方文的心并没有在这方面多做停留。
他要带着工程师们征服另一座高山。
第二天，20名工程师和他们的工程小组在飞机制造厂最大的工作棚集合。
在那里，方文拿出设计图和工程师们仔细讨论。
第一步要做的是飞机模型，好用来作为参照，并时刻提醒制造中的工程师们。
在这么多人的合作下，模型的部件很快就完成，拼接出了dc-3的形态。
结合模型和设计图，方文用一张大纸勾勒出飞机的龙骨。
龙骨是支撑和连接飞机其他部件的主要框架。
具体来说，龙骨梁是机身的一个主要纵向部件，它由上、下两个受压的弦杆和一个带有加强筋的承剪腹板结构件组成。
现做龙骨和造房子先挖基脚是一个道理。
而且非常重要。
如果龙骨出错了，整个飞机的结构应力也将出大问题。
随即，20个工程小组，开始配合起来，组装龙骨。
最好的铝合金材料，通过复杂的焊接、铆接或螺栓连接技术组装出飞机的龙骨结构。
每一节龙骨完工的同时，也会经过严格的检测，哪怕偏离了一毫米都要找出问题所在。
这方面，方文的透视眼发挥了作用，那些很微小，又或者暗藏在拼接处很难被探查的问题所在，可以通过透视眼发现。
因此，这次的龙骨制作非常顺利。
龙骨制作完后，就要依托这个中心线，进行机翼，舱体，下方起落架等结构的制作。
那是一个非常复杂的过程。
在别的飞机制造厂，需要大量的图纸测算，往往是一个部件一个部件的来。
方文却没有如此做，他将整个机舱分为十个段，由十个工程小组来分别制作。
另外十个工程小组，则制作机翼。
这样的安排，倒是让工序变得更顺畅。
每日里，电焊火四射，大家在各自的岗位忙碌着。
从单一的龙骨，再到机舱骨架，下单平直翼骨架，飞机的结构一点点组装出来。
有了内部骨架后，并不急着安装外蒙皮，而是进行内部结构安装，以及设备管道预留。
包括电线，油路管，机械连杆装置，气流通道等等都需要先行预装。
就算是加班加点的赶工试制，大飞机项目也是一个复杂的过程。
更别说它是第一架，需要累积各种制造经验。
方文就是整理整个制造经验，并将其归纳的人。
作为泰山飞机制造厂所有机型生产工艺标准的制定者，他来做这件事是无可替代的。
就和以前一样，每个工序步骤，都被他进行了模块化编号，从哪里开始，怎么进展，最后收尾部件编号是多少，都有严格要求。
这种标准化作业的归纳，将会在以后的大飞机生产上发挥惊人的效率。
时间就这么一点点过去。
不知不觉就到了4月份。
飞机已经制作完成，各部位的生产工艺标准化方文也完成了。
剩下的一点点收尾工序，主要是在蒙皮，电子设备，管网布线，发动机安装。
