大家听到这话，一时间无人出言。
片刻过后，理响汽车的代表负责人疑惑道：“真的不能拆分？”
闻言，于长乐微笑着淡定道：“我公司的技术团队目前还做不到，不过正在进行技术攻克，也许下一代能做到，贵公司要是能做到，我司也无话可说。”
言外之意就是，你要有那个技术实力能拆分下来还能正常使用，那算你厉害。
理响汽车的代表负责人顿时无语了，虽然找不到反驳的理由，但心里依然怀疑这是元界智控故意这么干的，肯定能拆开的，但就是不想这么干，在场的其他人也是这么怀疑的。
但怀疑归怀疑，也拿元界智控没什么办法，人家都说了你行你就上，能搞定元界智控也认，不行就别哔哔。
话都说到这个份上了，还能说什么呢？
要么接受整套采购方案，要么就不买。
不过说心里不爽那是肯定的，但不爽也没办法，谁让自己技不如人，那就只能被动承受对方的强势。
在场的人早就听说跟元界智控做生意，甭管你是甲方还是乙方，他都要做你的“爸爸”，看来是名不虚传，果然霸道。
比雅迪秦ev600km车型71.7度电，官方标称能跑600公里。
若是采用低配版固态晶格电池，容量125度电在理论上能跑1050公里，中配版200度电在理论上能跑1670公里，高配版350度电在理论上能跑近3000公里。
中、低配版的定位主要是给私家车用，而高配版350kwh容量则是给大货车用的。
这并非是硬性规定，不差钱的车主愿意掏这个钱，也可以给自己的私家车安排350度电的高配版固态晶格电池，以后也肯定会有一部分车主用高配电池来增程。
不过对于私家车来说，采用中配版本200度电是最为合适的，里程完全够用，也不用担心跑到半路没电，车上空调什么的想开就开，不用为了里程焦虑而不敢开，驾乘体验也就更舒适了。
而且一些新能源车企厂商大概率也会推出高端车型，适配350度电的。
电量的充足实在太重要了，因为这能给汽车设计师更大的自由度，什么零重力座椅，或者其它耗电的智能模块都可以往车内集成，从而让车的功能更加丰富多样化。
以前电量不够用的时候，设计师不得不为了电动车的里程让步，一些需要耗费更多电量的设计或创意不得不砍掉。
而今固态晶格电池的横空出世，必然会给新能源车带来巨大的变化。
