这也就意味着，以后每次遇到这种占道的列车都要下去把他开走，或者弄出轨。
不能直接用能量催动。
很是麻烦。
两人一边向前走，检查氢能列车的受损情况，梁宽一边给他科普一些列车的基础知识。
走到驾驶舱的时候，苏焕基本对脚下的列车有了基本了解。
氢能车厢总长34.8m，宽2.7m，总高4.28，内部高度2.1，比绿皮车厢更长更窄一些，而且高度比装载了空调的老式车厢要矮。
至于他最关注的两个点。
一，是否可以能量驱动，ok。
二，是否具备动能车厢，不ok。
但是——
这种列车的动力系统采用的是分布式设计，每节车厢车顶和底盘都有燃料电池和锂电池，两节车厢共享一套动力系统。
换句话说，每两节车厢就可以看做是一辆独立的列车。
而脚下的车厢数量总共有十二节，去掉四节破坏太严重的，苏焕一共能得到八节车厢。
相当于四个能独立运行的火车头。
把它们全部拆分塞到现有的武装列车之中，动力不足问题就算解决了。
虽然他搞不到氢能，但是氢能列车具有动能回收功能，能将动能转化成电能存贮在电池中，平时挂在列车上跑就行。
有了这八节车厢，列车用电油耗什么的能进一步降低。
苏焕只是把自己当做列车后期的核心能源。
但不是真把自己当成一个充电宝了。
