南京那边要研发轻卡汽车，人力和财力投入是不小的。要投入多少，如何去投入，要多少部门和企业去配合。都是工业部要考虑的事情，像这种大投入的，哪怕是国内需要的产品，也不是头脑一热拍板就是了的。
生产汽车基本上都属于重点项目，这样的项目从申请到审批，能半年批下来就已经算快的了。
要知道苏联援建的项目，要想开工都差不多要审批三个月以上。这审批是综合考虑的问题，不是张嘴我要如何，我要怎幺样的。
江成在昌城的那种忽悠法，在真正的大项目上是行不同的。
江成能在昌城造车，他的情况跟其他地方单位造车不一样。第一是自身有造车技术，会造车。
第二，压根没从国家的战略角度出发，也就是国家目前需要什幺车他不管，他只是想着在昌城造一些送货的车就可以了。
第三，江成造车没有组建配套部门，按照道理，他就算能从一汽厂采购到一些汽车零部件，最多也就是试制出来几辆成。要量产的话，还是得申报到工业部这边来，当地工业局审批不了这样大的项目。
可是，昌城那边不需要工业部审批建设汽车制造厂。因为他们那边只要建设一个组装厂就可以了，投入建设一个大点的厂房钱，当地地方部门就可以直接拍板了。
因为那边搞出了一个产业链，有十几家工厂在配合一起生产，而不是像一起这样的一体化。
真要算起来，别看一汽现在有几万职工。可真要跟昌城那边比，人家十几个厂的职工加一起也不分伯仲。
关键是昌城那边要弄汽车制造产业链，按照道理也是组建不起来的。因为那边根本没有汽车制造相关的厂。
没有汽车轮胎，没有专门生产汽车发动机的，没有汽车配件厂，汽车灯具等等。就比如橡胶厂，那边的橡胶厂都是今年刚建设完，只是生产雨衣雨鞋的。柴油机厂是生产拖拉机和船上的柴油发动机的。
反正看上去每个厂好像能跟汽车沾点边，但没有一家生产的生品是跟汽车有关的。
可就因为有人在指导方向，搞了一个技术比拼，硬生生的快形成了一条汽车零部件生产链了。
