这到了九月份，除了皮卡车和巴士还有一些订单在生产，其他的订单早就发货完成了。
而在这期间，汽车厂依然保持着其他订单的稳定生产。
昌江轻卡的月产量，在这大半年中没有什幺提升。但每个月两百多辆的生产，总产量已经超过两千辆了。
当然了，跟解放卡车的产品没法比，那边现在每个月能生产六百辆。
但是昌城汽车厂还有其他很多产品，像悍马越野车，也组建了机械组装车间，现在产量也逐渐上来了，一个月也有两百多辆。
还有边三轮和拖拉机之类的，综合产量不比第一汽车厂差什幺了。
不过利润倒是跟第一汽车厂没法比，那边一体化的成本优势摆在那里。而且那边今年搞了一个超大型3500吨的冲压床，除了原材料要进口，零件的生产已经完全可以百分百自产了。
昌城汽车厂生产出这样多车辆，现在的赣省总共就五个市，除了G资部门，还有部队弄走一些车辆。其他的最少有将近一半被留在了省内。
昌城算是近水楼台先得月，又是省会城市，留在昌城的肯定最多了。
不过就算如此，每个城市还都弄了百辆车左右。
上一年昌城搞的一路一带，已经过了大半年了，效果也开始出现了。道路好，车辆多，不过是货物的运输能力提升。整个昌城专区范围内因为交通方便，办事效率也提升了。
还有就是赣省属于南方城市，这南方城市经常在梅雨季节涨水，发洪灾。
今年依然是如此，有几个地方涨水了。但因为交通好了，有车辆可以运输抗洪材料。就算出现了洪灾，在救援方面也十分迅速，这减少了损失也就变相是挣了。
反正赣省的其他四个市区是眼红了昌城市，也都搞起了一路一带，不完全依靠上面的财政拨款。从市到县甚至到乡镇，共同出钱出人，大搞道路建设。
但搞道路建设的前提就是省里要协调车辆给他们使用，不能路修的漂漂亮亮，没有车辆给他们用呀。
而且全省都修了路，整个省的内部运输就带动了起来。长途公交车的制造，还有重卡汽车得提上日程了。
先不说重卡运输汽车，关键是汽车厂这两个月每个月都有公交车制造出来，然后被运输出去。
交通局的领导知道后都跑了汽车厂几趟了，但是得知汽车厂的公交车是专门给香江那边的九龙巴士在生产的，倒是不敢插个队，让汽车厂给汽车站先生产点公交车。
~~
昌成汽车厂，总工程师办公室。
