过了一会儿，方鸿似是自言自语道：“芯片这一块仍然是不可忽视的关键环节，不管是手机用的还是车用的，芯片必须要做到技术自立，不能依赖欧美人，否则以后车的销量越好，又卡你或者把芯片价格定得高高的，大头的利润全被芯片这个环节让外国芯片厂商给拿走，那可不行。”
以后的汽车工业尤其是新能源车，芯片依然是其中不可或缺的关键环节，尤其是今后智能驾驶系统的推出。
方鸿转而询问道：“车的动力方面走的是什么路线？定下来了没有？”
闻言，秦丰回答：“已经确定下来了，同时推进两个方案。一个是纯电驱动，另一个就是插电混动。总的思路就是我们在秦淮线以北推混动模式，秦淮线以南则推纯电模式。这是基于我国幅员辽阔，南北方气候、环境、地形差异等因素综合考量的结果。”
秦丰看向方鸿详细为他解构道：“我们研究发现，就目前的电池技术水平而言，在更先进的技术水平出来之前，北方还是不大合适推纯电动车，北方一年下来的气候温差巨大，低温对电池的影响在北方使用纯电汽车的电池成本很难被忽视，低温对锂离子电池的影响可能是永久性的，它的性能并不会因为温度回归正常而完全恢复。”
“我们的技术团队就去北方内朦地区专门做过这方面的实验。实验结果表明，电池在低温环境下放置48小时后继续放到温室下静置，当以慢充充电的时候，容量会损失3.2%左右，而使用快充的时候，容量损失则达到了6%左右。由此我们也得出了一个结论，想要保障电池的容量和寿命，最好不要将其放置在低温环境下。”
