接触一辆全新的车辆，哪怕是世界冠军也不会托大，吴轼更不会有这种自大傲慢的心理。
因为赛道上还有其余车辆在练习，所以他并不能肆意暖圈，而只能在赛车线外通过加减速来为轮胎升温。
为了规避fia的私测条款，现今用于给吴轼熟悉的车辆并不满足f3的规定，所以现在真就如工程师说的那样，这段时间是熟悉操作。
范阿默斯福特的方向盘按键设置和拉法提供的完全不一样，像是调整刹车比例、引擎动力等旋钮都和之前不一样。
因为吴轼是越过了雷诺方程式，直接来驾驶f3的，所以车队人员压根没想到要提前通知他方向盘的按键是否需要定制。
仅仅开了几圈，吴轼就在tr里说道：“我方向盘上几个按键的位置最好更改一下。”
“没有问题，你可以记下来，我们会进行调整的，但最好不要尝试太多次更改，时间上会来不及。”工程师回复。
方向盘的定制非常耗工时，再加上还要送检fia，所以十分麻烦。
“只用更改一次就行。”吴轼自然有已经习惯的键位。
“赛道感觉怎么样？”
“我感觉车辆性能还可以，但是这毕竟不是参赛用的f3赛车，所以没有对比的价值。”
“明白，我们需要你反馈一些数据，以用作对比。”工程师说道。
“copy.”
吴轼驾驶车辆一圈圈行驶，在不同类型弯道转向时，总会汇报当前的情况。
比如说重心偏移有些异常，导致一侧轮胎压力过大，比如说在某个弯道刹车比例太大，会导致轮胎的过度磨损，但能够换取更多时间，这或许需要改变前轮的阻尼器来调整。
