首先就是2015年威队的总支出高达1.3亿英镑，约合1.99亿美元。
而威队整年的收入暂时没有公布，吴軾的经济团队估计在约在1.68亿美元，
这其中亏损高达3100万美元。
更別说，隨著吴軾夺冠，2016年的合同细节是需要重新敲定的——吴軾的底薪將大幅提高。
现在吴軾可是香饃饃，围场里车队有一支算一支，都在联繫他。
希德那边近几日多出来一堆以前不联繫的朋友，这些朋友背后七拐八拐总能够拐到某支车队上去。
事实上，在车队聚会的时候，苏茜跟他聊了不少事情。
颁奖晚会结束后，托托也来单独庆祝他夺得世界冠军。
他估计，要不是2016年梅奔的车手合同敲死了，违约金数额巨大，梅奔就已经行动了。
而在明年结束，他相信车手市场才会真正迎来腥风血雨的时候。
法拉利那边倒没有单独联繫，只是玛蒂娜提了嘴，有人在和她聊关於他的事情。
吴軾作为今年的黑马，大多数车队都没有准备好迎接他。
小车队他肯定不会去的，那是自降身份——这不是他端著了，而是这么做从利益角度来说都是有害的。
“唉！”
吴軾觉得想这些事情比开车累多了。
还是准备准备回国的事情吧。
首先是吉利集团那边，吴振林表示这是国內最感兴趣的车企。
而且目前吉利也在寻求自身的全球化发展战略。
他们在2010年以蛇吞象吞了沃尔沃轿车公司后，这么多年也消化的差不多了。
前段时间他们就发布了领克概念品牌，其核心架构等都来源於对沃尔沃技术的吸收融合。
