“可能是吴軾无语了吧。”兵哥笑了下。
最后几圈比赛，毫无意外的没有了任何变数。
里卡多驾驶著大红牛率先衝过方格旗挥舞下的终点线。
他似乎在朝著他揭幕站说的目標前进。
三站比赛，三支车队分享了分站冠军。
谁也没想到2018赛季是这样的。
吴軾將车停在了2號牌子后，无疑有些不太高兴。
安全车毁掉了正常比赛，这简直令人鬱闷到窒息。
赛后採访的时候，吴軾也面对镜头只能说道：
“很抱歉辜负了车迷们的期待，通过战术超车拿到领先位置后，我们本来有机会將冠军带回的。
“可是安全车出来的时机太巧了，我和维特尔刚刚路过维修区的入口，我们错失了换胎的机会。
“这就是比赛，充满意外和变数，我並不是变数中最倒霉的那个，但我总会被波及到。
“以前我也享受过变数带来的福利，一切都是公平的。”
维特尔也很鬱闷，不过维斯塔潘在比赛结束后立即跑过去和他道歉，他也没有在採访里再批评潘子。
本场比赛，唯一开心的就是里卡多了，他激动的像是个孩子。
“我面带微笑，我无法用言语来表达我的喜悦。然后，在领奖台上，我几乎泪流满面。”採访中，他抑制不住喜悦。
这虽然不是里卡多的第一个分站冠军，却是里卡多再一次从后排发车贏得大奖赛。
是的，直到现在为止，里卡多没有经歷过杆位起跑並夺冠。
主场的失利，吴軾本来就有些难受，却没想到网络上忽然冒出一堆喷子来。
他看了几眼，决定不再理会这些人。
他也突然意识到，並不是所有国人都喜欢他，还有不少人似乎无比痛恨他。
情绪对冲之下，他只想继续夺走冠军来狠狠压力这些人！
隨即到来的亚塞拜然大奖赛，经过梅奔的努力，w09终於是再有了些进步。
吴軾以领先维特尔0.098秒的圈速夺得杆位。
而在巴库街道赛上，杆位意味著什么，大家都能够预料到。
可是正赛再度意外频频。
一发车就有大面积碰撞，触发安全车。
而等到第40圈，里卡多和维斯塔潘两人爭夺时相撞，直接再度触发安全车。
直到第48圈，比赛才恢復。
吴軾的起跑依然顺利，可是谁特么知道巴库赛道压根没有清理乾净！他压上碎片后直接爆胎了！
身后的汉密尔顿、kimi、佩雷兹疾驰而过！
“f**k！！！艹！这么大的碎片没人看到吗？！”
吴軾也忍不住在tr里爆出口了。
因为重新发车，前后车秒差很小，爆胎之后排位直接跌落到最后。
本以为2018年凭藉著虽然不垄断却依然算是爭冠车的w09能够像去年一样稳定夺冠，却没有想到会是这样。
最终，赛季第四站，汉密尔顿登上领奖台，吴軾一分未得。
汉密尔顿在採访中倒是有几分轻鬆的感慨：
“吴軾的运气真是不好，我也没有看到赛道上有任何碎片。”
维特尔也是发车重启的受害者之一，他却表现的很乐观，毕竟在法拉利不乐观是活不下去的。
然而最受关注的还是大红牛双退。
可这在红牛队史上也不算什么，大家都是“喜闻乐见”了。
大红牛不內斗叫什么大红牛啊？
直到现在为止，四场大奖赛分別由四位不同的车手贏下，这让积分榜上的爭夺变得焦灼。
原本领先的吴軾也因为亚塞拜然分文未入而落后。
这也无怪乎吴軾在亚塞拜然后的怒骂。
不过他骂过之后心情也就平復了，最重要的还是继续准备下一场比赛。
因为连续四站比赛超车都变得极为稀有，国际汽联不再理会大多数车队的反对，开始修改2019年的技术標准。
其主要目的就是为了简化赛车的空动效益，让赛车不再对气流如此敏感。
最先被砍的就是前翼，那复杂的风刀將全部被禁用，尾翼也將被放大，以此提高drs的作用。
这些技术標准的改变，將实实在在影响到车队的明年研发计划。
而在赛季第五站，西班牙大奖赛到来的时候，另一件事情也闹得沸沸扬扬。
冬测在巴塞隆纳赛道测试的过程中，倍耐力的轮胎极易过热並且起泡。
先前四站倒是没有很明显，唯独梅奔受到的影响比较大。
可现在回到了西班牙，为了防止轮胎出现这种极具危险性的现象，倍耐力修改了轮胎的设置。
所有轮胎都被削薄了0.4毫米。
吴軾在尝试过这套轮胎后就发现，或许是因为更硬的配方和更薄的轮胎，恰好符合了梅奔车辆的特性，w09在巴塞隆纳赛道的表现非常好。
而这也是爭议的起源。
法拉利和红牛齐齐指责倍耐力偏袒梅赛德斯。
但木已成舟。
周六的排位赛，吴軾久违的轻鬆摘取了杆位，以1分16秒006的成绩领先。
汉密尔顿紧隨其后。
本赛季以来，梅奔终於是继揭幕站后再度拿到了双车头排发车。
(本章完)
