他不屑於给维斯塔潘drs，然后让潘子挡老汉。
事实上，他的做法是对的。
因为红牛似乎真的很快，没有drs也死死抵抗著老汉的进攻。
不过在23圈尾，维斯塔潘率先进站。
吴軾隨后两圈进站，出来后依然在维斯塔潘的前面。
汉密尔顿又过两圈才进站，出来后依然位於维斯塔潘身后。
局面看似僵持住了，可梅奔的策略组相当活跃，在这套轮胎还没有完成使命的情况下，召回汉密尔顿！
这打了红牛一个措手不及。
但红牛没法跟进策略，因为老汉的出场圈跑得非常好。
最主要的是，红牛觉得这个策略似曾相识，却依然不认为汉密尔顿能够二停打一停。
他们也在考虑，汉密尔顿的进站是不是为了骗回维斯塔潘，好让吴軾的冠军稳定无忧呢？
复杂的思考使得他们错失了进站的机会，或者说红牛多方面考虑决定不进站了。
可是汉密尔顿的圈速非常快，在第55圈，他就追上了维斯塔潘。
再5圈后，汉密尔顿依靠drs软磨硬泡，成功超过维斯塔潘。
维斯塔潘无可奈何，只能顺势进站换胎，想要刷走最快圈来止损。
第66圈，比赛结束，吴軾率先衝过终点线。
他再度实现了一场毫无波澜的ptw。
当然，要不是在汉密尔顿上升到第二位时，他仍旧有著6秒的领跑优势，只怕也要被汉密尔顿爆菊了。
显然，在没有人影响的情况下，吴軾完美达到了预测的最佳完赛时间。
这次策略，让人回想到了2019年的匈牙利站，梅奔也是这样搞定了维斯塔潘。
赛后，霍纳强调：“这是梅奔太快了！我们唯一能做的就是让ma留在赛道上！”
维斯塔潘也说：“太慢了，这就是我对比赛情况的总结。
“我尽一切努力保护我的轮胎，但这还不够，梅赛德斯显然更快。”
但就如罗斯伯格在上一站的点评那样，红牛和梅奔不相上下，这是策略上的失误。
红牛不觉得半途换胎能够追上吴軾，所以选择了保守起见。
而汉密尔顿这边，对於梅奔来说换胎並不会影响到他的位置，所以也就换了。
如果追上了维斯塔潘就是超越的机会！
如果没有被追上，对於汉密尔顿来说就没有任何损失。
领先者自然占据了赛道上的优势，却也必然承担更大的策略风险。
所以罗斯伯格在西班牙大奖赛后再度评论道：“红牛只是不想承认他们再度被梅赛德斯的战术打败。
“事实上，一停確实会更快，参考前方的吴軾就知道这个答案，只不过他的轮胎管理能力一直是个谜，我们不能將其作为对比对象。”
西班牙的速战速决让媒体直呼“大魔王吴軾回来了！”
“比赛已经终结！”
“f1已经失去了任何悬念，只要吴軾继续留在围场里！”
这些言论自然又是英国当地的媒体带起来的。
然而他们说得確实有几分道理，因为吴軾的强大稳定配合一辆好车，別人的机会太少了。
不像是汉密尔顿和维斯塔潘，两个人现在已经打得有来有回，这才有爭夺比赛胜利的看点啊！
吴軾面对这些声音只能保持沉默。
他发现自己遭遇了前世汉密尔顿同样的待遇。
他甚至於怀疑，那年阿布达比汉密尔顿被马西的重启比赛绝杀，就是受到了这种舆论的影响。
毕竟一个顶级赛事，年年都是一个人、一个车队夺冠，谁都看腻了！
换个世界冠军，总是最有热度的打法。
前几年新加入的车迷，说不定已经感觉到厌倦。
因为对於他们来说，大奖赛就是排位赛吴軾夺杆，正赛吴軾稳定夺冠。
期间虽有几场存在悬念，却不影响大部分车迷云过后，直接认定了吴軾这几年都是水冠。
实际上，车队、车手、赛会都知道，获得胜利最关键的因素在於赛道之外，然而这些都是观眾看不到的。
没人看到吴軾一天十几个小时的模擬器时间，也没有人看到梅奔工程师日夜操劳。
所有人认为比赛的胜利仅仅就是车手开著快车。
他们也认为，隨便换另外一个人进来结果也不会改变。
但都只是认为。
吴軾嘆了口气，这些舆论不能回应，老汉就回应过，然后没有任何作用。
至於车队內关於他和汉密尔顿的管理，隨著他积分开始稳步领先，似乎又被刻意忽视了。
然而托托在面对记者提到这个问题给出的回答是：“我不能让一位世界冠军成为另外一位世界冠军的僚机，毕竟他们两人都仍旧处於巔峰时期。”
这个公开发言得到了汉密尔顿的讚许，而吴軾还是沉默了。
他其实想要回復一句：“不是不想为，而是无能为。”
