吴軾摇摇头，说道：“不能这么看，我刚刚已经举过例子了，红牛非常快，我们做得不够好就被你们认为是意外了“以往你不会担心要第几圈进站，因为你领先优势巨大，不用考虑任何东西，所以看起来就没有任何意外。
“而今年，一切都需要去爭夺，细微的失误也会导致失败，但你不能將细微的失误当成意外。”
吴軾本以为结束问题后就可以离开了，结果有个记者拿著张列印的图片问道：“退赛后我们看到你和夏尔坐在一起，你们当时在討论什么？”
吴軾看到后笑了下，说道：“在討论谁退赛的方式更加优雅一些。”
“哈哈哈！”记者们跟著笑了起来。
另外一边，勒克莱尔也接受了採访，他倒是很开心的说道：“我很倒霉，但有人和我一起倒霉，那么就没那么难受了。”
摩纳哥大奖赛结束了，仅仅赛季第五站，积分榜再度易手，前三名的分差並不大。
吴軾被拽下第一名，著实是让不少人看到了今年打破梅奔王朝的希望。
事实上，两支车队之间的分差此时也不过仅仅19分。
快得话，说不定就是一站的事情。
梅奔和红牛都知道，今年的竞爭將非常残酷。
两位领队，也將为了胜利不顾一切！
所以托托回到工厂后，再度向国际汽联施压，要求他们立即对红牛、阿尔品、阿罗三只车队的柔性尾翼进行调查！
他告诉眾人：“如果已经出现了的违规的行为不去制止，那么这是否是另外一种违规！”
托托咄咄逼人，因为再不逼人，红牛的尾翼多一场不改，就多一场优势啊！
当然，对乾梅奔这种大车队来说，永远都会做两手准备。
在详细解读了关於柔性尾翼的规则后，他们结合红牛等车队带来的启发，也在研发属於自己的柔性尾翼。
如果国际汽联的制裁慢了，他们也將会把这项技术转正。
霍纳也很自然的在反驳托托，称他多管閒事，整关盯著別人的赛车看，为什么不多管管自己的赛车呢？
表示如果托托不想管了，他可以来管。
但霍纳也不是无的放矢的人，他立即提醒国际汽联，需要对梅奔的前翼进行关注。
“当我看著梅赛德斯的车载摄像头时，我看到机翼上写著赞助商的名字，然后在剎车下消失！
“也许这是上述赞助商的要求，也许不是......总之，托多该闭嘴了！”
霍纳的讽刺和挑刺让托托也毫不留情的骂道：“霍纳只是个嘴碎的人，他总想上电视！他装聪明是因为红牛占据主导，但他应该更谦虚一些”
两人的骂战一直持续到亚塞拜然站。
国际汽联终於是有了反应，为了避免爭议扩大化，决定將在巴库就对所有车队进行监视。
具体的办法就是每辆车的翼板都会贴上12张黄色贴纸，结合车载摄像头分析翼板在高速下的变形程度。
只不过监视得来的数据並不会用作制裁，而是形成一份管制数据报告。
真正开始限制的时期依然將在6月15日生效。
在两大车队对喷的时候，另外一支大车队法拉利也在默不作声的搞事情。
劳伦特·梅基斯晋升为竞赛总监，战略主管的位置交给了伊纳基·鲁埃达，26岁的年轻工程师拉文·贾恩也被提拔到了指挥墙。
而比诺托自己，则选择和托托一样，缩回到车库里关注比赛。
这个人事变动意味著梅基斯在法拉利的地位更进一步，也不知道其內核的人事调动到底是在於什么。
6月第一个周末，赛季第六站来到了亚塞拜然巴库。
新闻发布会，眾车手齐聚一堂。
记者询问红牛和梅奔四位车手如何看待两位领队在网际网路上的对战。
吴軾和老汉都无心参加骂战。
维斯塔潘也表达了同样的观点，他告诉记者：“我认为他们应该到擂台上对战，这样更容易分出胜负。”
冷笑话说完，大家都忍不住看向潘子，还是这小子会说话。
然后潘子又补充道：“考虑到沃尔夫的身材，这对霍纳来说並不容易。”
说完，潘子还露出个搞怪的笑容。
这下大家都会心一笑了，托託身高1米93，穿著衬衫都能够看到那坚挺的肌肉。
很难想像，如果霍纳和托托上了擂台后会输的多惨。
搞怪之后，记者们也提了关键的问题：“ma，你带著积分优势来到巴库，你认为在这里你们会更具有竞爭力吗？”
维斯塔潘略微思考，神情严肃起来，似乎在思考整条赛道的情况，然后说道：“巴库是一条和摩纳哥完全不同的街道赛，你必须要以较小的下压力在这里行驶。
“这里有一段长时间全油门的路段，而且抓地力相当低，所以无法进行比较。
“正常情况下，我们应该更具有竞爭力。”
吴軾也被问到了同样的问题，他说道：“这对於我们来说是个挑战，在摩纳哥我们不仅仅看到了红牛具备的优势，也看到了法拉利似乎非常適合街道赛。
“我认为我们比起他们缺乏一些关键因素，但我会在赛道上拼尽全力。”
汉密尔顿没什么好说的，他在排位赛对吴軾输多胜少，所以他往往只能在正赛发力。
而巴库的正赛，超车机会不算多，但活很多，所以也是他继续攫取积分的好地方。
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