排位赛结束后没有多久，医院宣布米克恢复健康，不过哈斯依然让米克退赛了。
因为哈斯的配件不够了，一个晚上真修不好车，反正也拿不到积分，费力费钱不讨好。
周六的排位赛进一步奠定了今年的赛事格局，那就是红牛和法拉利争夺冠军，梅奔在第三名的位置不上不下。
其余地球车组里，阿尔品竞争力最强，然后就是哈斯和阿罗。
吴轼经过这周也略微显得有些放松，想要在吉达复刻巴林的结果，想都不用想了。
赛道环境不一样，这里慢车没有超快车的可能，他老老实实巡航完得了。
周日的比赛也果然是这样的，吴轼正常策略从头跑到尾，最后拿了个第五名。
倒是红牛和法拉利的争夺颇为精彩。
先是维斯塔潘起步超越赛恩斯来到第三。
然后是第15圈法拉利通过TR误导将处于领先位置的佩雷兹骗进站。
结果没想到第十六圈，拉蒂菲上墙引发安全车，维斯塔潘、乐扣、赛恩斯三人立即进站换胎。
佩雷兹的领先位置就这幺莫名其妙被法拉利「赞助」，拉导「导演」的安全车搞没了。
法牛两家的赛车性能差距没有多大，更多是在比拼车手实力。
因此当佩雷兹落到后面，他几乎没有能力再反超回来。
从第21圈比赛恢复开始一直到第37圈，整个赛场上只有两次超车，一次是汉密尔顿超越马格努森来到第六。
另外一次是阿隆索超越马格努森来到第七。
本以为比赛将没有变数就这幺巡航到结束，结果第38圈，博塔斯引擎过热停在赛道上，触发虚拟安全车。
这让前排车阵略微压缩。
等到第42圈重新起步，维斯塔潘立即超越了勒克莱尔。
下一圈，勒克莱尔又反超回去，然后利用DRS规则不断来防守维斯塔潘。
直到第46圈，勒克莱尔再也防不住了，被维斯塔潘超越！
最终两人冲线时的秒差仅仅0.5秒。
最后十圈的精彩轮对轮博弈也让这个没有梅奔统治的赛季显得更有意思了！
比赛期间，周冠宇因为罚时5秒执行错误一进站执行罚时的时候要求不得和停下的赛车有任何接触，直到罚时完成—
结果周冠宇一进站，阿罗车组直接用千斤顶将其架了起来，然后再进行5秒罚时。
如此罚时显而易见是无效的，于是周冠宇不得不再进入维修区进行处罚。
阿罗的抽象操作直接导致赛季第二站颗粒无收，不愧是法拉利某些意义下的二队。
除了阿罗，梅奔脱离争冠序列后也再「超常」发挥，虚拟安全车的时候不让汉密尔顿进站，等到虚拟安全车结束的时候让汉密尔顿进站。
于是原本第六名的老汉啥也没捞到，不得不从第12位重新开始往前赶，比赛结束时位居第10。
经过两站比赛，积分榜也终于开始分明起来。
红牛在双退一场比赛的情况下追近到梅奔身后，仅仅落后4分。
法拉利独自以75分领衔车队积分榜。
车手积分榜上，法拉利双雄保持领先。
吴轼完赛两场的情况下略微比维斯塔潘多3分，位居第三。
维斯塔潘一场冠军带回，直接证明了他和RB18组合在一起的强劲竞争力。
不管怎幺分析，今夜仍旧是法拉利继续庆祝喝彩的时刻。
红牛则已经积蓄好力量，在今年发誓要将冠军擡回自家总部！
梅奔仍旧在解决海豚跳问题，还有两周时间，这次总能上马一批方案了。
吴轼虽然还是想劝说车队放弃零侧箱设计，但话说多了显然没有任何意义，反而平白破坏团队和谐。
他在这期间只能尽力配合好车队去调整赛车，以期能够将赛车恢复竞争力。
说实话，如果赛季后期梅奔能够变得强而有力，他未尝不能尝试争冠！
这话他没有说出口，毕竟赛车的情况什幺样子大家都知道，他也知道车队处于某种程度的松弛状态。
不过那是别人的情况，是托托领队该纠正的风气，该管理的事情。
对于他来说，他能做的就是像之前每次为了争夺冠军一样跑好每场比赛。
哪怕现在不处于争冠序列，他也要锱铁必较的拿到每一个可以企及的积分。
毕竟机会永远只留给有准备的人。
如果机会来临，他因为先前的放松而导致功亏一篑，那幺他是不会原谅自己的。
在沙特的夜空下，吴轼吹着燥热的风，闻到了淡淡的油气味道。
他注视着并不澄净的天空，心中对于七冠的渴望莫名强烈起来。
