勒克莱尔跑得太过于极限，入弯时速度太快。
这就让赛车出现略微转向不足，从而不得不走更大的圆弧线。
而正好，11号弯的外侧线路是脏侧，地面抓地力低。
再加上勒克莱尔的轮胎衰减。
再加上勒克莱尔喜欢提早带上油门，让后轮过早开始输出扭矩。
综合三种情况，后轮失去了所有的抓地力，pin随即产生了。
对比遥测数据可以看到，勒克莱尔这圈从进11号弯开始到失误的这个阶段，速度整体都是偏快的！
而被人们广为指责的油门问题，遥测数据中并没有体现。
这意味着出现pin时，油门的情况是好的。
为什么大家会产生这些误解呢？
这当然是因为勒克莱尔在上墙后喊的那句油门卡住了。
实际上，事后看R时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。
至于为什么勒克莱尔要推的那么极限呢？
从逻辑上分析。
在出事故那圈，最新计时段统计的勒克莱尔和维斯塔潘秒差已经缩小到27.111。
而在法国大奖赛进站一次需要耽误27秒。
所以勒克莱尔为了保持优势，不得不大力Pu。
再加上，勒克莱尔本身就是一位喜欢走极限的车手，所以出现这种情况也很正常了。
如果从这个角度来分析，那么勒克莱尔身上就产生了个致命问题——非受迫性失误。
在争夺世界冠军的时候任何失误都可能是致命的，而高压下的失误大家都能理解。
可非高压状况下的失误，则让人担心车手能不能扛起竞争DC的大旗。
毕竟这已经不是勒克莱尔第一次出现这个情况。
在伊莫拉他也失误了，导致跌落大量排名，积分损失巨大。
对比维斯塔潘今年的表现，怎么说都有些缺乏稳定性了。
F1—75也不是什么断崖式的火星车，本身就需要去争夺排名，如果再有较多的失误，那么基本断绝了争夺DC的希望。
不过不管原因是什么，其中的悲痛也好、压力也罢，何种情绪都只能依靠车手本身去化解。
这是属于勒克莱尔的磨炼，没人能够替代他去面对。
就在铁佛寺还没从勒克莱尔pin的悲伤中回过神来时，一位前法拉利车手宣布将要退役。
7月28日，维特尔在社交媒体上发布了一段视频，宣布自己将在2022赛季结束后退役。
不过维特尔的退役似乎也在情理之中。
因为四冠王现在的心思早已经不在赛道上，而在他的环保事业上。
他无法调和自己公然表态的环保观念和职业F1车手之间的矛盾。
毕竟任谁看到一位F1车手宣传环保，都会觉得这位车手有些双标。
当然，这只是某种表象。
维特尔退役的决定性因素还在于他的成绩、签约的待遇、车队的想法。
进入马丁后，维特尔虽然在今年和去年都保持了对小斯托罗尔的领先，可领先幅度也就那样。
如果是其余车手，这也足够称得上一声优秀。
可维特尔是四冠王，四冠王跟一位「付费车手」打得有来有回本来就足够令人嘲笑了0
再加上最近几年的发挥，不乏一大票将其称为水冠的人。
社交媒体日益发达的现在，这种网络上的贬低并不能像以前那样被忽视。
车手或多或少都会被影响。
而维特尔本身也是个心思敏感的人，很难不说有些这种因素在其中。
据说年初的时候，维特尔仍然在和马丁谈论23年合同的事情。
当时马丁给出的报价是2500万欧元，是维特尔2022年收入的两倍。
然而，又是据说。
阿隆索在阿尔品已经被边缘化，这位两届世界冠军也透露出他在2023年是自由的。
马丁立即就和阿隆索接触。
