从f4到f3，不仅仅是动力增加八十马力而已，更像是从高级卡丁车进入真正专业方程式领域。
空气动力学套件更加复杂、赛车的动态反应也更加敏感，车手必须学会用工程语言和团队保持交流，比如“车头中段产生轻微漂移”或“后轴在四号弯出口有抬离趋势”，而不是简单的一句“感觉不对劲”。
从性能层面来看，f4相当于f1的20%，f3则相当于f1的40%左右。
但实际情况却没有如此简单，不能用简单的数据衡量，f4依旧属于卡丁车范围，f3则已经进入方程式领域。
蒙法蒂尼经过认真观察和亲身体验，他相信陆之洲已经准备妥当，可以在模拟器上进入f3模式训练。
果然，不负众望——
单纯从圈速来看，陆之洲并没有一夜之间脱胎换骨，一鸣惊人地刷新模拟器f3记录继续让所有人瞻仰，毕竟，切换截然不同的驾驶模式和赛车语言，这依旧需要时间。
然而，阿莱西他们依旧开心不起来。
也许，陆之洲没有马上刷新圈速创造记录，但明眼人都能够看出来陆之洲的成长，快速适应全新模式。
没有刷新记录，不是因为能力不足，而是因为信心满满，根本不着急打破记录。
切换f3模式的第一天，陆之洲就能够明确感受到差异和区别，虚心请教、认真研究，适应了一天。
当时，阿莱西还暗暗窃喜了一把，难得看到陆之洲吃瘪，原来天才也“不过尔尔”。
但第二天开始，陆之洲已经能够准确说出赛车转向不足的起始点、油门区段的响应迟滞。
甚至于在第三天对悬挂设定提出修正提议，试图让这辆虚拟赛车更贴合自己的驾驶节奏。
