因为车手无法长时间尾随跟车，一旦卷入前车的脏空气里，轮胎耗损加剧，本来就糟糕的耗损情况可能雪上加霜；同时，连续高速弯、连续组合弯，这不容易创造出超车机会，又需要车手保持耐心。
一来二往的综合作用下，巴塞罗那赛道不容易超车，形成优势之后，往往就是一跑到底。
自然而然地，缺少短兵相接的刺激场面，比赛就容易“无聊”。
然而，琢磨不定、难以预测的风向则是一个未知因素，在无聊的绕圈比赛里，如同不定时炸弹一般，可能制造混乱，这也要求车手全程保持警惕保持警觉，意外出现的时候才能够及时控制住局面。
正是因为如此，排位赛的重要性越发凸显出来，第一第二前排发车的夺冠几率超过90%。
第一段定量，陆之洲跑了六圈，简单测试一下；第二段定量，陆之洲跑了十三圈，重点在于沟通和对话。
在陆之洲看来，gp3的比赛差距非常小，依靠直道拉开差距的可能性不大，车队也好、车手也罢，他们往往会把注意力放在弯道上，依靠弯中节奏取胜。
然而，真的如此吗？
这些车手全部都是经过层层选拔晋级上来的，和那些街头业余赛车手不一样，他们具备经验也具备技术，上限更高的同时，下限也更高，在刺刀见红的比赛里，依靠弯道速度制造优势的难度更大。
所以，与其在弯道里挤破头，不如另辟蹊径。
在巴塞罗那赛道上，针对这一场比赛，陆之洲倾向于刹车平衡设置在转向不足的位置，由他来掌控入弯节奏，不追求弯道极致，依靠自己的动态平衡调整和行车走线争取更高的出弯速度，在直道上拉开差距。
十六号弯出来进入直道，经过起跑线/终点线，一直切入一号弯，这条超长直道1047米，可以将直线速度推向极致。
换而言之，当其他人全部瞄准弯道做文章的时候，陆之洲却侧重直道，另辟蹊径地解读这条赛道。
当然，不完全因为直道而已，风向也是陆之洲考虑的一个因素。
