于贝尔瞥了一眼，直接笑了，“你的刹车点。尤其是最后一连串组合弯，你今天的出弯速度太漂亮了。”
“所以，你的赛车调整整体而言是转向不足，但在实际比赛里，进入十号弯以后，故意制造出一些尾部滑动，让车辆更快地完成指向，通过提前踩油门的方式赢得更高的出弯速度？”
正如于贝尔一样，陆之洲也没有藏着掖着，落落大方地分享，“对。我不打算和其他车手比拼弯中节奏，而是刻意牺牲一点中段线性，把刹车点推后、出弯提前踩油门，最后在直线赢得速度，一决胜负。”
于贝尔眉宇微蹙起来，“但是，怎么做到？”
“最后一连串弯角，制动区几乎没有参照点，你这种设定下根本如同冰面开车，刹车点太早牺牲速度、太晚则推头，你怎么寻找刹车点？”
陆之洲拍拍了于贝尔胸口的心脏位置，“直觉。安托万，你应该相信自己的直觉。”
此前说过，gp3采用统规车，底盘、引擎、轮胎等等全部一致，赛车本身相差无几，但车队实力依旧有着明显差距。
一方面是工程团队，如何分析数据、如何调校赛车，这是一门学问，同样一辆赛车他们能够运用得更好。
另一方面则是团队合作，一个完整而优秀的数据工程师团队扮演幕后英雄角色，从模拟器训练到赛前策略布局再到现场应变能力全部堪称顶尖，他们拥有更加出色的模拟数据来帮助技术工程师完成设置。
当然，一支顶尖的车手队伍能够取长补短形成良性循环也是关键——
比如，拉塞尔和韩世龙出现心理波动，瓦瑟尔第一时间完成调解和控制。
再比如，“一人调出好车，全队受益”。
换而言之，陆之洲依靠这套参数设置赢得了正赛，数据在队伍内是完全公开的，其他技术工程师和比赛工程师全部可以研究，再根据自己的车手风格调整，如果有必要，他们完全可以采用相同的设置。
