顺利完成了体育中考，终於没有了每天上跑到的固定1000米项目，身边的同学们似乎都同时进入了心无旁騖的备考状態。
束龙却根本没有停下来喘口气的空档。
4月19日在义大利萨尔诺的kz组开幕战，也就是三年前第一次遇到max的那个赛道。
这一次没有像维斯塔潘那样发生加油站惨剧，束龙从排位赛阶段到决赛结束都一直牢牢占据著第一的位置。
因为加入了档位的设定，车手对於发动机的转速以及对轮胎摩擦的感受需要更为细致，这反而放大了束龙自身条件的优势，与第二名之间的差距甚至比在rotax max系列赛的时候还大。
与其他类別的卡丁车不同的是，kz的发车採用的是静態发车，这就意味著只要束龙发车的顺位在前排，那么这一场里“攻防”这个词就几乎不会出现在他的字典上。
精確的档位把控，细腻到极致的油门操作，还有子弹出膛一般的爆炸性起步反应。
对於一个起步就拉开了第二名三个车身的身位这种匪夷所思的场景，解说们一开始还是敲桌子打板凳式的惊嘆，到后面逐渐麻木到变成一句“哦，那我们来关注一下后排的位置爭夺。”
5月24日的西班牙苏埃拉赛道，几乎是一模一样的剧情，解说们几乎已经对谁是冠军这件事失去了猜测的激情。
当某一个结果在开始前便彻底失去了悬念，想来不会有人觉得这是一件有趣的事情。
前面几年的比赛，几乎每一年在最后收官战的比赛结果出来之前似乎一切都还有变数。
奥康、阿尔本、勒克莱尔、维斯塔潘还有周冠宇和诺里斯。
几乎每一届或多或少都有那么几个冠军的有力爭夺者，都说战士的伟大是因为有著同样伟大的对手承托，这句话放在赛车手身上也是一样的。
但唯独到了束龙这里像是彻底断代了一样，这才第二站结束今年的年度冠军就基本已经不会出现其他变数了，所以到底是某个人太强还是其他人太弱？
这个问题不仅仅存在於观眾和解说之中，对於各支上级方程式车队的领队和青训体系的话事人也同样是如此。
这就导致了一个非常尷尬的情况，原本应该是受到各路体系疯抢的超级新人，居然莫名陷入到了一种被冷落的状態。
似乎所有人都在观望，等待著那华丽的战绩之下可以偶然露出一只虚浮的马脚。
有人说，那些领队都是傻的吗？不会去看看圈速？
事实上圈速才是最具有迷惑性的地方，赛道的抓地力在一个维护周期內是一种先增后降的演化趋势。
束龙的圈速比此前的每一届的圈速都快，可能只能说明经过胎胶的不断堆积，赛道现在的抓地上限更高。
至於为什么束龙的对手们平均圈速都比前面那几届的慢呢？
大部分人只会觉得是因为他们菜，只会感嘆欧洲整体赛车水平的断代和下滑，丝毫不会去考虑是不是因为赛道的老化导致了抓地力上限的减弱，因为那解释不了为什么有人就能跑出那个速度。
回到国內，一切照旧。
