当然也不是真忘，这只是一个老工科男化解聊天尷尬的固定话术罢了。
去年和束龙主要有交流的是纽维，马歇尔也跟他说过几句话，但两人也谈不上有多熟悉。
不过聊著聊著话也说开了，马歇尔刻意过来搭话，看样子也是想从束龙这边多获取一些车手本身的感受，试试能不能捕捉到一些不一样的灵感。
束龙当然也不是刻意溜须拍马在那只知道说好话，现在的rb15在模擬器中的表现相较於str14的確算得上是全方位升级版，驾驶起来的感受用如臂指使来形容也丝毫不为过。
如果说str14在束龙这里是需要拖著拽著才能跑得快的光轮2000，那么rb15大概就可以算是稍微一碰方向盘车子自己就知道该怎么去跑的火弩箭。
问题在於rb15的好是跟str14这么一个地球车对比出来的，如果要把它放在火星组的赛车当中横向对比，束龙確实也能感受出不少滯涩和彆扭的地方。
他没有开过其他车队的赛车，但从梅奔一直到威廉士，其他所有车队和车手的车载录像束龙是一直都有在仔细地研究。
有他那种被自己叫做【车技写轮眼】的词条组合能力存在，太细节的地方可能感觉不到，但每支车队的赛车有著怎样的赛道表现束龙还是非常能够感同身受的。
红牛今年的弱项，很有可能就是在低速弯这一块。
今年为了弥补本田发动机与其他两家顶级厂队之间二十来匹的动力差距，纽维对赛车的气动布局做了相当冒进的改动，使赛车在直道和中高速弯上的表现尤为突出。
上一场阿尔伯特公园赛道的比赛，维斯塔潘之所以能够生超维特尔，除了新十圈的换胎之外，更重要的还是红牛在高速弯中逆天的气动效率。
但与之相比，赛车底盘的机械悬掛部分就差了那么点意思。
不是说它不好，比起str14来说rb15的这套悬掛系统已经能算得上是外星科技了。
但就像一碗顶级的汤头却找不到同样顶级的劲道麵条来与之相匹一样，就是会让人產生那种不完美的彆扭感，总觉得这套悬掛配不上这辆车似的。
粗略的说就是，出弯阶段rb15的悬架几何设计无法充分激活轮胎接触地面，导致出弯牵引力相较於梅奔和法拉利要更弱一些。
本来本田动力单元的涡轮迟滯问题就让赛车在出弯阶段的动力响应迟钝，轮胎这边还不能好好干活，稍微踩大一点又会进一步的浪费引擎动力。
车手如果没有绝对敏锐的感官，单是在低速弯损失的圈速就足够让人喝一壶的了。
和束龙聊了一阵，马歇尔也没有再多说什么，只是捏了束龙的肩膀两下就低头沉思著离开了。
相同的问题维斯塔潘也跟他反应过，束龙描述的要更清晰一些，但具体要怎么改进也不是短时间內一拍脑袋就能想得出来的。
马歇尔走后束龙又开了两圈，琢磨了一会儿感觉好像哪里有点奇怪，盯著面前的方向盘沉思了一会儿突然才缓过劲儿来，
特码的不对啊！
这是什么该死的肌肉记忆职业病？人家问两句就下意识地把自已带入到了测试车手的身份里，还老实巴巴地什么都给说了。
本来想要上个领奖台就不容易，老子这不是资敌了嘛！
这老胖子居心回测啊魂淡！
不过倒也不是没有收穫，rb15有很多设计方向的特性还是很值得参考的，只是希望小红牛那边懒洋洋的工程师们能稍微给点力。
第二天是一系列堪称魔鬼训练的体能测试。
