现在大可以打开手机一瞅，看看自从阿尔本在三练撞车了之后，有多少条关於阿尔本没有能力的条目又新跳出来了？
然后又有多少条在不久之后便彻底在网络上销声匿跡了？
这场没有硝烟的权力纷爭，早已在不知不觉中拉开了序幕。
束龙这个年轻人相处起来的感觉很舒服，至少哈梅林和托斯特都觉得与束龙之间的合作是比较愉快的，目前也是属於希望这个娃娃以后能出息的那波人其中之一。
所以哈梅林上一站才会对束龙冒险超越马格努森的动作颇有微词，因为真的没必要这么拼.
阿尔本那边好歹有人愿意搭上成本帮他洗稿，奥牛这边就连自己內部的声音都统一不起来，当束龙真落水的那一刻，手里已经捏住ma这张王牌的马尔科真能下定决心帮他吗？
根据哈梅林这么多年对於车队里来来往往的年轻车手最后的遭遇判断，这个可能性不能说很低吧，只能说是几乎没有。
小红牛作为真正意义上的红牛预备役，类似的事情哈梅林其实都已经快习惯了，只不过束龙不一样，在他身上是真的能看到去爭夺红牛正席的天赋与希望。
其实按理说哈梅林应该巴不得束龙留在小红牛才对，毕竟束龙每取得一场优异的表现，他们这些车组的工程师们也会获得一笔不菲的奖金。
但小红牛这支车队是留不住人的，不是晋升就是离开，每一对车手和工程师合作的关係註定都是短暂的。
哈梅林不是义大利人，也不是英国人，对於晋升或是留下其实也没多大的执念。
工程师也是有席位和圈子的，哪怕他可以因为束龙的关係得到普升大红牛获得更广阔发展空间的机会，也不见得就能比现在获得更多的资源。
就像当年准备抱住束龙大腿的海顿他们，绝大部分也还是只能留在奥地利的青训总部帮著调车少数几人被拾上来在小红牛或是大红牛的后勤锻链，什么时候能被提拔进正式的工程师团队也还得看运气和缘分。
所以哈梅林对於束龙的关照，更多的也只是一种没有多少利益附加的惜才心態罢了。
万一能从自己的手里走出一位未来的世界冠军，这对於身赛车事业的工程师们来说可能也算是一种莫大的成就与骄傲吧？
苦口婆心地和束龙分析了半天明天轮胎选择的利弊，见对方始终固执己见，哈梅林还想再最后挣扎一下。
“你自己可得想好了，脏空气加上低赛道温度，白胎可能也没有预估中的那么耐磨。”
“那明天可能下雨吗？”
“最新的预测显示明天可能有阵雨，正赛期间降雨的概率有45%，不能確保一定下，但確实是有这个可能。”
“但是不管怎么样我们都需要在比赛的开始阶段便抢到足够的优势才行，到时候万一下雨了那我们不就抢到这一段红胎的速度优势了吗？”
哈梅林基本上已经屈服了，因为现在即便是把束龙放出去也赶不上最后一个飞行圈的乾净空气，索性便抱著手和束龙探討起明天的可能。
“那万一明天下雨的节点来得特別晚呢？这么一来你不是就白白亏了一次进站的时间？”
“拜託~我们谁又不是在赌呢？前面那几个人是因为车快筹码多，你觉得我们选择的余地很多吗？”
“总之你心里有数就行，具体的策略等我们排位赛后的会议上再討论，现在你先操心一下要怎么在q3里把名次儘可能地往上拱一拱，最大限度地减少脏空气和无谓缠斗对於轮胎的影响。”
