一般来说暖胎圈通常都风平浪静，尤其是今天还是干地起跑，束龙是万万没想到红牛开场就给他来了一个活。
还是在昨天三號弯出弯进四號弯的那个位置，暖著胎的维斯塔潘直接一个打转，先把加斯利给嚇了一跳，然后又险些直接横在了束龙的面前。
“ma到底在干嘛？”
“別管那些，保持专注，这对我们来说不是坏事。”
“嗯哼，不过四號弯这里有很厉害的东北方向逆风，刚才有那么一瞬间我觉得车头有点过于敏感了。”
“可能吧，今天的风力等级很高，注意赛道上的风力方向变化。”
今天整个上海的平均天气风速显示为8.2km/h，考虑到这边相对比较开阔的地形，赛道范围內的实际风速其实会比气象测算的数值更高一些。
像是束龙刚才在四號弯暖胎位置突然感受到的那股大逆风，真实风力差不多得有10km/h以上。
这基本上已经是顶格五级风，差不多已经快到六级风范畴的程度了。
只是个纸面数字可能大多数人都没有什么概念，可以理解为在这样的大风下基本上是没有办法正常打伞的。
像是现场观眾就会明显感觉到自己脑袋上的帽子有点叛逆，不拿手护著点的话，隨时都有去追寻自由和真我的可能。
只是个帽子都这样，可想而知这样的大风对於赛道上这些对於空力极其敏感的赛车会有多大的影响。
就在维斯塔潘暖胎失误后不久，哈梅林又在tr里提醒束龙，队尾的库比卡在六號弯那里出弯时发生了打转。
这一次跟维斯塔潘失误的成因还不太一样，
维斯塔潘是因为三號弯出弯过程中，赛车因为弧线的外拋本来就刚好处於抓地力极限的边缘，
此时突然对上迎风会让赛车十分突元的转向过度。
至於库比卡面对的问题则正好相反，赛车从迎风变为顺风，实际上赛车在入弯和出弯阶段的抓地力会有很大的变化。
只能单手感知和操控赛车的库比卡在猝不及防之下，一个没留神就遭了这阵阴风的道。
“比赛开始后，你需要留意三號弯到六號弯，九號到十三號弯以及最后的十四到第十六號弯，
如果风向出现变化我会及时通知你的。”
"ok，copy！
，
“还有因为风向的缘故，今天的第一个drs区的超车效率可能不会太高，你需要合理规划自己的进攻动作，不要因为没有价值的尝试额外浪费轮胎。”
“知道了，这个我会自己看的。”
“最后烧胎两...：..烧胎三次，不要停错自己的发车格，比赛加油伙计，我们都相信你！”
“昂昂，你有没有发现今天你好像比平时更爱念叨一些？”
