亚塞拜然的巴库赛道是一条速度很快的街道，全长6.003公里，有两段长度相近的drs区和一条超过一公里的长直道，赋予了赛车超过360km/h的最高尾速。
和其他很多的街道赛不同，巴库赛道的主直道很宽，也就是说在今年大前翼和大尾翼的新规下超车的机会一定不会少。
同时它又拥有著街道赛本来就具有的缺点，也可以说是特质。
首先当然是顛簸，其次就是它有很多狭窄的低速弯和直角弯。
不然为什么会说布局截然不同的巴库赛道和上赛会有相似之处呢？
这样的赛道布局就对赛车整体的平衡性要求很高，不仅要儘可能地做到在直道上的低阻，同时又要求赛车在低速弯有著出色的机械抓地力和牵引力的表现。
这完全可以说是小红牛目前的优势赛道，只要红牛那边还没有拿出实质性的解决措施，保不准这一轮束龙真的可以在赛道上生干维斯塔潘。
不仅如此，本周末红牛体系的四台赛车均会启用一套全新的內燃机。
这是本田那边对於引擎的一次升级，新的动力单元將会提高耐久性和可靠性，並且还小幅度地提升了性能。
阿尔本因为上一站三连的严重撞车事故已经提前换上体验过了，用他的话来说就是新引擎给人的感觉“很不一样！”
如果这一切真的属实，那么束龙现在真的可以说是信心爆棚！
会议最后的內容就是关於这一站整体策略倾向性的问题了。
这一站的轮胎配方同样是从硬到软编號为c2到c4的三款轮胎，吸取了上一站的经验和教训，这一站车队又把可怜的c2配方白胎给直接从策略的选择中踢了出去。
原因很简单，天气上目前的巴库市其实跟两个星期前的上海非常接近，整体气温都还不到20c，基本上都在15c到17c之间律徊。
天气还算晴朗，但巴库就是出了名的风城，比赛期间整体风力基本都维持在五级左右，並且有出现超过六级阵风的可能。
再加上因为街道赛有大量树未和建筑遮挡的缘故，赛道的表面温度整体也会偏低。
种种数据皆已表明，这一站的赛道条件他就不適合白胎出现！
不过同时也是因为街道赛的缘故，相似的风力等级下巴库赛道表面的温度在正赛阶段相较於上赛是更容易积累的。
也就是说到了比赛中后期车手对於黄胎的保护会更轻鬆一些，甚至可以考虑直接红黄一停跑完，哪怕到了后期真需要二停，那也基本上只可能选择更换红胎才更有优势。
於是在赛前对於轮胎的配方选择上面，车队除了固定分配的红、黄、百各一套胎之外，直接给束龙整了一个相当极端的一套黄和九套红，一套多余的白胎都没要....·
也就是说，束龙在这一整个比赛周足足有特么十套红胎可以供他来挥霍！
能让束龙去爭夺领奖台的前提只有一个，那就是首先他得在排位赛阶段就抢到足够有优势的发车位，像是上赛那样连挤进q3的情况是绝对不可取的！
但是巴库和上赛有一个非常不一样的地方，那就是街道赛狭窄的弯道对於车手的技术、车感和判断能力的要求极高，赛车的性能並不能起到决定性的作用。
澳大利亚算是个半街道赛，情况並不能和巴库一概而论，小红牛车队现在对於束龙街道赛的能力其实並不算清楚。
