最后的第三节练习赛因为重点在於平衡赛车在长距离中的表现，但一直到停表时束龙依然能待在p5的位置，分別是老汉和维斯塔潘挤了上去，却仍然能稳压博塔斯0.2秒。
这对於车队来说无疑是一份意料之中的惊喜，束龙在街道赛中的表现堪称可怕。
在他眼里路边的那些护墙简直就像是不存在一样，每一个直角弯前的剎车点选得晚到能嚇死个人，出弯时轮胎都能和泡沫挡板上贴著的gg纸擦出响来了。
尤其是全赛道最窄同样也是被称为“城堡弯”的八號、九號以及后面连续的低速弯赛段！
经过三轮练习赛的反覆试验，束龙最终確定了一套寧愿稍微牺牲一些直道性能，也要极致突出机械抓地力的转向过度调教方案，这让他在这里简直是如鱼得水，流畅得宛若一条游龙。
如果说束龙的第一次尝试推进还会让哈梅林看得直冒冷汗，到后面整个车组完全都已经彻底麻木了。
人类接受程度的閾值是会隨著认知的改变而隨之发生变化的，当束龙把原本存在於工程师们概念中的“极限”给无情碾碎的时候，那么原先的標准自然也就不配再被称为“极限”了。
不仅仅是束龙，阿尔本在三场练习赛中的圈速也非常强劲，基本上也能稳定在p7、p8左右的位置。
而且有一件事对於阿尔本来说也是重大利好。
加利斯因为在二练中没有按照fia的要求和规定给赛车称重，直接被罚至维修区起步，就连排位赛都给省了。
对於束龙来说效果可能还没有那么明显，但对於阿尔本来说几乎就相当於排位赛自动上升了一个位次。
初步看下来法拉利应该是又找到了解决引擎问题的办法，再加上两名车手都是出了名的极限哥，在巴库这条赛道展露出了统治级的表现。
但说实话，当小红牛的工程师们去研究两台法拉利的走线时，脸上的表情都不自觉地带上了几分嫌弃。
这有什么特別的嘛？中规中矩！
如果不是靠著法拉利的引擎在直道上力大砖飞，这些已经被彻底征服了的义大利人毫不怀疑，
束龙应该有超过六成的把握甚至可以考虑直接对杆位发起挑战。
凭什么一聊起义大利一聊起f1全都想的是法拉利？
就问你我小红牛是不是义大利车队？咱们跑的是不是f1？！
而梅奔似乎是因为还没有適应新引入的低阻套件，中速弯和低速弯的表现都差强人意。
不然怎么说这就是街道赛的魅力呢？
除了雨战之外，这样的赛道条件无疑缩小了赛车之间的差距，同时也放大了车手的驾驶在比赛过程中所发挥的作用。
別看束龙这边刀尖跳舞却安然无恙就觉得街道赛好像也就那样，实际上巴库这条高难度的赛道让无数车手头疼不已。
短短三场练习赛，都不知道出了多少次的黄旗，甚至就连红旗都冒出来四个，可以说是乐子不断。
什么上墙撞断悬掛这些的都已经不足为奇了，赛道上还出现了反坦克地雷你敢信？
起因是勒克莱尔先把地上的一个窖井盖该压鬆了，然后不幸的霉逼拉塞尔刚好从那上面驶过，
直接把容井盖吸起来给了自己的底板一个暴击。
