在q2表现不佳的车手可不仅仅只有勒克莱尔而已，街道赛的魅力就是车手永远都在试图摸索更高的极限，但极低的容错率就导致了並不是每一名车手都能在每一圈都完美发挥。
除了现在懊恼抱头的乐扣之外，赛恩斯和阿尔本在刚才q2的第一个飞驰圈里也有失水准，一个跑出了1：42.398，另一位也才整了个1：42.494。
在赛道条件还不如刚才的情况下，想要跑出足以晋级的圈速那难度可想而知，照这么下去基本可以確定这两位仁兄都无缘q3了。
身为队友那也不能见死不救啊，在阿尔本车组的拜託之下，束龙在比赛重启后的第二个飞行圈的主要任务就变成了帮阿尔本拖一拖尾流。
行吧。
反正这一趟的任务本来也就是重新感受一下赛道当前条件下的极限，束龙自然也不介意稍微做一个顺水人情。
好在阿尔本本身也爭气，抓住长直道吸满了尾流的机会，將成绩一举提升到了1：42.015，以p8的身份成功普级。
刚才是束龙自己稳定晋级才不介意稍微提携一下，可一旦进入到q3那可就是要真刀真枪硬干一场的关键阶段了，后面能拿第几阿尔本也只能自求多福。
根据前两节的排位赛战果来看，束龙现在甚至升起了几分爭杆位的念想，放眼望去唯一的对手似乎也就只有维斯塔潘一个人。
结果第一轮的飞行圈才刚刚结束，美好的愿望直接被击落谷底。
他確实是跑贏了维斯塔潘，但抬头一看目前的圈速排行榜，非但没有成为预想中的紫色p1，还直接被贬到了p4？
奔驰的两台老银幣！居然一上来在赛道条件还没完全改善的情况下就直接把圈速给提进了1：
40？！
法拉利目前硕果仅存的独苗歪头叔叔也不逞多让，1：40.797的底裤里面像是揣了一颗沉甸甸的铅球，那叫一个掷地有声！
如果说只有一个人这么快，那还可以解释说是他们其中的某一个超常发挥，但全都这么快不是车队藏了说出去简直鬼都不信。
不久后紧接著做了第二个飞行圈维斯塔潘成绩也隨之更新，1：41.069。
好消息是这个成绩还在可接受的范围呢，坏消息是他又把束龙给挤回了p5。
还好勒克莱尔在q2的事故让赛车损毁严重无法参与q3，不然这个希望满满的巴库和两个星期前的上赛又有什么区別了？
“稍微把翼片的角度再调小一点吧，现在赛道的抓地力还是不够，低速弯的上限被压低了，我感觉还是需要在直道上找回一点时间。”
“能行吗？”
“应该可以，这条赛道大多还是以直角弯为主，损失的这点下压力影响不大的。”
“那十三、十四和十七、十八、十九的连续全油高速弯那里呢，下压力不够赛车会变推的吧？”
“没事，这点程度我还是控得住的。”
束龙自己都这么说了，那么车队除了相信似乎也没有別的选择。
解说们翘首以盼，又回到了自己观赛小窝的甘梦寧也焦急地咬著酸奶吸管，却迟迟等不到束龙名字旁边的那一行圈速gap变成出站的標识。
“怎么回事，再不出来就要赶不上最后一圈了啊！”
