好超车是因为赛道足够宽，只要胆子够大对赛车的掌握足够充分，那么这里的弯道布局可以让车手们寻觅到不少的超车机会，而不是只能依赖於长直道的drs。
但这有一个前提，那就是你的赛车对於前车有著足够大的速度优势。
同样也是因为弯道布局的原因，这条赛道上脏空气对於后车的影响尤为严重，这就导致后车的跟车难度非常之高。
別说是建立起对前车足够大的优势了，就连能不能把赛车本来该有的性能给发挥出来，能发挥出来又能发挥出多少都是一个未知数。
作为最適合成为测试场地的赛道之一，保罗里卡德赛道的特性和西班牙的加泰隆尼亚赛道是比较类似的，即便车队已经他们对赛车做出了一部分的升级，但小红牛的赛车在这里整体就是偏弱。
现在也別提什么赛车升级不升级的了，一提起来束龙就觉得气。
自己前面辛辛苦苦提了那么多意见，到头来几乎一条也没有被採纳，阿尔本的升级方案確实也还不错，但在束龙看来还是太温吞了。
小红牛这车现在就是典型的什么都好，体感好、平衡好、操控好，就是特么的没有速度！
而且就是因为平衡太好了，导致束龙都没有办法採取太过激进的调教方案去进一步地压榨赛车潜力。
调教的改变有时候又会打破赛车原本的平衡，束龙確实可以通过调整驾驶方式將这一部分缺失的平衡给弥补回来，当相较於原版又有些得不偿失。
通俗的说，就是赛车潜力已经被挖乾净了。
可嘆维斯塔潘作为一號车手还能完全左右车队的开发方向呢，只要红牛一开始决定往维斯塔潘那边偏，那加斯利就肉眼可见地跟不上。
束龙这个小红牛的一號车手完全就像是个笑话，除了大腿级的积分优势，別的地方完全看不出他是个一號车手。
赛车顶上的那个黑色t架简直就像是个摆设，根本就吃不到队內的资源红利。
不过稍微比加斯利好一些的是，小红牛这边好歹还知道照顾下他的情绪，而且至少在自己赛车的调教方案上没有其他人强势干涉的指手画脚。
原先束龙还觉得有些奇怪，怎么每一场比赛完了，管那一场的成绩是好是坏，领队托斯特都要抓著他说一堆好话。
就像是哄小孩子似的，內容主旨基本都是再接再厉好好表现，然后心態放平什么的。
现在回过神来，合著从那时起人家就在打预防针了吗？
这个车队里该不会只有自己是被蒙在鼓里的吧？！
就不提那些糟心的事情了，来提点更糟心的。
从小红牛这一站的排位速度上也能看得出来，他们的整体竞爭力，甚至可能还不如西班牙那会儿。
