只能说，至少在施泰纳那里，束龙能把车完整的带回来就已经是神一样的存在了。
不然猜猜看为什么明明束龙已经跑出了不少模擬数据，结果哈斯这边四站了都迟迟没有升级？
没钱啊！
看看在这一场比赛里没有碰撞就自己走线失误上墙的科维亚特，施泰纳只觉得当初把束龙给借过来真是太对了，一场比赛撞一个马格努森真的已经是他们所能承受的底线。
好在虽然这一分拿的很不好看，但通过这一场英国大奖赛束龙也算是收集到了不少有用的数据。
因为下一站的70周年大奖赛也还是在银石赛道，束龙觉得再来一场哪怕没有那么多的意外助力哈斯，经过了又一轮更新的驾驶方式演变也不会再像这一场那么吃力了。
不多时，本年度在银石的第二场大奖赛也正式发车。
排位赛和上一次场区別不大，唯一的意外可能是终於轮到赛车开的霍肯伯格一鸣惊人地拿到了p3发车位，可能是他又双条离领奖台最近的一次。
奈何正赛最后的结果霍肯伯格只跑了个p8，p7是神奇的束龙。
上一场多车意外爆胎的事故被倍耐力专项调查，结论是轮胎有著超出预期的磨损。
也就是说这应该算是倍耐力官方对於轮胎配方分配的失误，不过因为两场大奖赛的轮胎已经提前准备好了，如果要更改配方的话倍耐力就需要直接报废掉將近1800条全新的轮胎。
无论是从经济性还是环保性上来说这样做无疑都是不合適的，这也就意味著为了避免爆胎再一次出现，几乎所有车队在70周年大奖赛上都將会採取二停的战术策略。
偏偏有那么一个赛车胎耗极高的奇葩，束龙这一场就想试试什么叫特立独行，第一个stint还非常叛逆地选择了白胎。
同样白胎起跑的还有维斯塔潘，他在这一场比赛里利用策略非常漂亮地完成了对两台梅奔的翻盘，在梅赛德斯绝对无敌的2020年硬生生抠出了第一个分站冠军。
可就是这样的红牛，他们白胎的第一个stint也只跑了25圈而已。
束龙全场不仅仅採用了一停的战术，而且第一套白胎还足足撑够了35圈，最后才用一套新黄完成了剩下的所有圈数。
別以为这是一件什么非常容易的事情，同为驾驶哈斯赛车的车手，马格努森这一场不仅採取了二停，到最后就连完赛都没能做到。
虽然客观上来讲牢马確实少了一整场用来调整学习的比赛经验，但最后他在记者面前还是坦然地承认，束龙那样的开法应该不是人类能做到的。
全场比赛採用了一停的车手还有勒克莱尔、奥康以及莱科寧，其中勒克莱尔正赛最后的成绩还比束龙好得多，神奇的p4完赛，所以大部分人都只觉得马格努森是在夸大其词。
可只有亲自开过哈斯的人才知道，这车极其折磨人的特性换谁来估计都不好使。
哪怕队友所有的数据都已经放在眼前了，马格努森抠破头皮也想不通束龙究竟是如何撑下来的当然这些都已经不重要了，像银石这样的赛道在赛歷里也不多见，背靠背的便是西班牙大奖赛，抓紧准备下一场才是正事。
西班牙大奖赛的赛道特性比较均衡，由於季前测试就是在这里进行的，哈斯也终於在五场比赛之后总算端出了他们的第一轮升级，
