看样子今年的竞爭格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持爭冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在內应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即將面临的规则大改，很多车队都会將大部分的资源分配到新规赛车的研发上去，另一个则是今年因为这个口罩的问题，其实很多车队的日子都並不好过。
2020上半年的4-6月份，f1的收入仅为2400万美元，虽然有同期没有办赛的缘故，但即便是在有看足足十场比赛的7-9月份，同期收入乐观预计都会锐减50%左右。
收入的来源有且仅有电视的转播和赞助，主要的承办费几乎没有，因为很多赛道反而是fia求著才决定办赛的，不然原本都已经决定取消了。
不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，f1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
就连f1官方都在使力亏钱，其他各式各样大大小小的企业也可想而知，而这些企业放在f1都有著相同的名字，叫作“赞助商”。
既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对fia的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑著车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
今年按理说哈斯的成绩已经也算可以了，至少就目前的格局来看，比去年还在车队第四的小红牛强了不少。
但成绩的上的进步並没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出f1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，跟著一起对赛点投诉和上诉。
似乎是已经彻底认识到了赛车今年的劣势，年初还在遣责其他车队不想办法提升自己的赛车性能，反而一天天变著样玩盘外招投诉別人的法拉利，最近也开始加入到了对赛点的声討队伍当中。
反而是去年举报別家举报得最勤快的红牛那边，见似乎扳不倒他们最大的竞爭对手梅奔，现在已经彻底抽身出去懒得再搭理这些破事了。
原因无他，儘管依靠著勒克莱尔连续的几场优异表现让法拉利目前还暂列车队第三，但按照现在的趋势他们很有可能在接下来的两到三场比赛中被赛点车队反超。
这一轮举报的效果算是立竿见影。
在雷诺的几轮投诉中都倖存了下来的赛点，经反覆核实后被確认违反了f1运动规则，最后赛点车队在红牛环施蒂里安大奖赛的14分被撤回，不影响车手的个人积分，但同时还被处以了400000欧元的罚款。
后面那条充其量只能算是附加，关键是这14分至少能给法拉利爭取到一段时间的喘息机会。
至少在下一站背靠背的法拉利主场蒙扎，他们应该暂时不用担心车队积分被反超，就算现场没有人山人海的铁佛寺拷打，主场的失利对於法拉利来说都是完全不可接受的。
但是排位赛勒克莱尔的p14和维特尔的p17，毫无疑问將法拉利的现状又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠著和谐的双拖车战术，马格努森时隔多场终於再一次进入了q2，虽然p15相较於p16也就是一个位次的提升，但好岁也是进了q2的赛车。
束龙最后的位次p12，前方就是两台小红牛，也是他下一场比赛的主要竞爭目標。
可能这时候谁都意想不到，第二天的正赛会如何往一片完全混沌的方向发展。
