第163章 紧急替补
阿隆索一开始询问束龙想不想去耐力赛，其实並不是帮丰田问的，而是帮今年已经用上alpine之名的雷诺。
这个出自雷诺旗下的运动品牌今年不仅会出战f1，同时也会入驻wec新规下的最高组別，也就是今年刚刚从lmp1（le mans prototype 1）转为的lmh（le mans hypercar）。
原先那个规则成本过高，导致厂商陆续退出，最后仅仅剩著丰田一家独大，新规改制后预算可能就会被压缩到原先lmp1的三分之一左右。
此举为的也是能吸引更多的厂队加入，alpine便是第一波回来试著吃吃螃蟹的车队。
从新规则的预算上也能看出，现在的lmh组別在速度上应该是相较於过去会更慢一些的。
而alpine今年使用的alpine a480-gibson，是基於rebellion r13 lmp1改装而成，本质上还是更快的lmp1规则下的產物，只是考虑到alpine研发时间不足妥协出来的过渡方案。
虽然会受到规则上bop的限制调整削弱，但是在阿隆索看来这车还是有一定优势的，束龙去开它弄不好可以弄个冠军回来。
主要是阿隆索虽然在18和19年成功在24小时勒芒蝉联了两次冠军，但从2020年没有继续续约之后，他和丰田那边的合作就算不上深了，严格意义上来讲话语权確实有限。
很多车队在去年车手阵容早就已经完成了官宣，束龙想要进去顶掉某人完成一场比赛其实並不容易，尤其这场比赛还是所有车手们都最为看重的勒芒24小时耐力赛。
可alpine这边不一样，阿隆索怎么说也是陪雷诺走过最辉煌岁月的元老，和很多高层都说得上话，至少帮束龙爭取个位置还是没什么问题的。
不过红牛这边显然另有安排，因为他们的主要话语权还是集中在丰田这边。
就是阿隆索曾经待过的那个八號车组，除了日本的本土车手主力中岛一贵之外，布兰顿.哈特利还有塞巴斯蒂安.布埃米目前全都是受红牛体系赞助的车手。
这两人还刚好都是那种和大红牛完全无缘，在小红牛就因为成绩不佳，直接被淘汰出局了的炮灰选手。
有最直接的利益牵扯，那有些事情说起来就方便很多了。
当然丰田那边確实也非常欢迎束龙的加入，他们的全球市场几乎有20%的份额都在中国国內，能把束龙拉进来当个招牌確实也算是百利而无一害的事情。
而且束龙在f1的能力確实大家也有目共睹，绝对算得上是目前围场內即战力最高的几个人之一，完全不用担心水平上的问题。
不说能指望著他初来乍到就能carry全队，至少也能躺稳不拖后腿。
而f1的超级驾照本就是国际汽联旗下所有赛车赛事的最高等级赛照，完全可以平替兼容wec项目的赛事，就连额外的考核都不怎么需要，基本上只用走个过场让fia做个认证就可以了。
这些都不算什么大事，丰田很爽快地便把束龙註册为他们今年旗下的车手，但最后能不能代替某一个人参加今年的勒芒，到底加入进哪一支车队都是有前提条件的。
最重要的就是束龙需要確保他在大事故后的状態没有受到影响，身体恢復的程度也必须足以承受高强度的赛车驾驶。
而且他必须在对赛车的適应和速度上能拿得出足够有说服力的表现。
毕竟不管是哈特利还是布埃米，他们虽然在f1当中的成绩都只能算是彻头彻尾的失败者，但在wec这个项目上却都已经是世界冠军这一级的最高荣誉获得者，从身份上来说也不像在f1当中那么好拿捏。
但不管怎么说，赛车的世界除了利益牵扯，车手们之间实力才是永远的硬通货。
