更慢的圈速上限相较於此前的驾驶烈度肯定会低上不少，但在这13.626km共计37个弯角的超长单圈里，谁能更好地把控细节谁就能从同组別的车手里脱颖而出。
当然这一次测试大家几乎都是收著跑的，而且都还处於摸索新规赛车在萨尔特赛道的调教和极限阶段。
只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。
经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎將目前lmh组別的最快成绩给刷新到了3：26.157，圈速表现优於队內两名队友將近1.3秒。
这么一来也不用爭到底谁来露脸，束龙自然而然將在接下来的常规排位赛中作为8號车组的主攻手出战。
这可不是个轻鬆的任务，按照往年lmp1组別在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。
今年当然优势也还在这里，只不过相较於去年十多秒的优势，今年在练习赛中lmp2组別的整体圈速表现其实和lmh相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。
如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组別的赛车，那可就丟人丟大发了。
这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年lmp1组別毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被lmp2组別的人翻掉。
然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。
不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组別赛车的尾流，直接便將lmh组別的圈速记录给推到了3：23.515，领先隔壁丰田7號车由小林可梦伟跑出来的3：26.279接近2.8秒。
好吧，先前说lmh可能会在lmp2组別手里翻车时候的声音確实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。
毕竟lmp2组別的规则相对比较稳定，相反大家对於lmh都还处於摸索阶段，有这样的提升其实也是正常的。
只不过对於束龙来说，这车的极限其实在上手的时候就已经了解的大差不差了，圈速上的波动主要还是取决於另外两名队友对於赛车设定的修正。
毕竟耐力赛不像是f1，f1只需要束龙自己开得舒服就好，耐力赛的一台车需要三名车手轮著开，仅仅只有束龙一个人快是没有意义的。
而刚好束龙对於赛车的调教其实不怎么挑。
所以丰田8號车组在练习赛中的流程，基本上就是前面两位仁兄挨个对赛车调整一通，紧接著换束龙上去推几圈找找感觉。
目前8號车组相较於隔壁的最大爭冠对手7號车组优势很大，有大腿可以抱每个人的心態都相当乐观。
但不知道是有些人有点乐观过头了，还是单纯不服输想要挑战一下束龙的极限。
就在超级杆位赛前的第三节自由练习赛上，中岛一贵在印第安纳波利斯弯前带了太多入弯速度，导致赛车在还没有抱住弯心的情况下就向外摆动，直接一个打滑上墙把车屁股撞坏了
端著盒饭的束龙嚇得连忙往嘴里多扒拉的两口，结果想了想这盘菜开的好像是自己这边的车，突然就觉得这两口下去好像格外地噎脖子。
还有四个多小时就是决定明天发车顺序的超级杆位赛，也不知道车队的技师们来不来得及把车重新修好。
虽说耐力赛的杆位对於比赛结果而言影响其实没那么大，但关键是这样的碰撞对於后续赛车的可靠性很可能是会產生影响的，万一就因为现在碰了这么一下，导致正赛跑著跑车赛车歇逼了怎么办？
要知道中岛一贵在阿隆索加盟之前，可是一直有著“终点一跪”的邪门名號，哪怕束龙打心底不想迷信，此时也生怕头哥的选队鬼才光环被传承到自己脑袋上。
中岛回来后也是相当自责，一直在p房里到处转，见人就在那一个劲地道歉。
束龙有点受不了，这个36岁的帅大叔人是挺不错的，讲话什么的都一直非常客气也热情，就是分寸感太重了，简单地说就是感觉比角田要“日本”很多。
