勒芒的比赛向来都十分有仪式感，而且排场相当浩大。
全部参赛的三大组別，43支车队和足足62台赛车都整齐地斜停在发车直道上，升旗、音乐、演讲包括一段空军的表演，总共折腾了差不多二十分钟。
等所有的流程都过了一遍，其他人就该撤的撤，只留束龙一人坐上了停在头排的丰田8號车。
既然开场还是雨战，那么初步的车手轮次计划自然还是按照初版的来。
由束龙先把发车的两到三个小时冲完，接著哈特利和中岛一贵依次过渡一遍，等到凌晨两点左右再换束龙来攻坚直到5点的这段车手最容易犯困和犯错的时段。
时间来到下午的16：00，场边绿旗挥动，意味著比赛即將进入正式的发车程序。
时至今日，勒芒的发车程序早就与以往大有不同。
以前的勒芒不仅需要赛车，还得赛人。
谁能跑得更快坐进驾驶舱发动赛车，谁就能取得更多的比赛优势，当时的赛车甚至还一度產生了诸如左手点火装置等可以提升发车速度的设计。
只不过那样的发车程序太过於混乱，在赛车划分了组別且有著相当性能差异的今天，对於车手们的人身安全危险性还是太大了一些。
所以勒芒如今的发车程序虽然仍旧保留有对过去传统的致敬，但整体已经演化成了类似於卡丁车比赛那样的滚动发车形式。
“走吧，第一场勒芒！”
进档位弹离合，首位的8號车率先甩起大片的水浪，一个精致的滑移甩到赛道对面的边缘，转眼便追上了前方带队的安全车。
身后的赛车也开始依次启动，都是老將组成的lmh车组依旧保持著沉稳，反而是后方的lmp2组別有不少人被束龙宛如战前宣言般的举动激发起了热血，一个个开始纷纷效仿。
好不容易轮到马格努森他们同为high class racing车队的另一个20號车组，正准备来个帅的开场，结果一脚油门下去就只感觉后轮在无助地空转。
哪个天杀的谁？！特么的后面的千斤顶都没撤！
幸好现在还只算是出场圈，第二圈才算是正常的暖胎和编队圈，也正是从第二圈开始勒芒的24小时才正式起表，不然现在车里这位暴脾气的丹麦佬估计都想让技师尝尝维京的拳头了。
丰田的8號车一切都很顺利，但束龙的心情却是愈发澎湃。
63辆赛车的车阵浩浩荡荡，整条赛道都被气流掀起的水露雾成一片茫茫，神秘而又浩大。
这就是勒芒啊，在如今的f1里恐怕真的很难感受到这样的氛围。
虽然3.5升v6双涡轮增压发动机带来的680匹马力已经很难带给束龙感官上的刺激，但这般波澜壮阔的场面，却还是让他心率开始慢慢攀升，將肾上腺素用力地泵向每一条肌肉纤维。
安全车顶灯熄灭，后方的所有赛车开始有序编队。
但隔壁由英国车手迈克.康韦驾驶的丰田七號车並不安分，不知道是不是有些不服气突然天降的束龙，频频在侧后方用肢体语言配合著引擎的轰鸣示威。
康韦曾经也是拥有过超级驾照的准f1车手，只不过职业生涯並未能获得正式的席位，仅仅作为替补车手为迈凯伦和印度力量试过车。
虽然他现在已经是赛车运动和f1並列的wec赛事世界冠军，但其实赛车界一直隱隱有著一条歧视链，不少人觉得wec那是在f1的失败者们来养老的地方。
面对从f1初来乍到就坐在他们头上作威作福的束龙，心里多多少少还是有一些意见的。
至少勒芒这块赛车的圣地，目前应该是属於他们的主场！
又是一声高转速的嘶鸣击穿了鼓膜，束龙却压根没有往旁边看上一眼的打算，后槽牙像是在打冷颤似的不断发出“噠噠”的磕碰声，时不时从嗓子眼里漏出一声嘶哑短促的怪笑。
