在这之前维斯塔潘其实是围场內最不喜欢走赛道的几个人之一，相比起来他似乎更愿意窝在motohome里开模擬器。
不过在今年正式开始与汉密尔顿爭夺年度冠军之后，他慢慢也开始参与到了这项看似没多大意义的项目当中。
当然一条赛道值得注意的细节就那么几个，所以绝大部分时间两人都是在閒聊，看起来max似乎对耐力赛特別感兴趣的样子。
“所以那真的很有趣是吧？我其实也组了一只线上的iracing车队，准备赛季结束后和他们跑一次线上的勒芒，但感觉好像还是开真车有意思。”
“和f1截然不同的趣味吧，足够长的驾驶时间可以尽情地享受独属於驾驶的乐趣，当然关键在於那份独一无二的氛围，那个真的很上头！”
当然勒芒最有意思的地方可能还在於其比赛过程的偶然性，在这里即便赛车相较於其他队伍没有那么强，最后也还是会有机会可以贏下冠军。
当然与之相对的，原本优势很大的车队也有可能会因为各种各样的意外导致丟掉原本快到手的胜利。
就比如在lmp2车组的叶一飞，束龙一开始还以为对方只是没能取得好成绩，结果直到比赛结束刷新闻的时候才发现他们居然是在领跑lmp2组別的情况下在最后一圈赛车拋锚了。
不过在赛车的比赛里这其实也算是常態，似乎並不能阻挡max对于勒芒的浓厚兴趣。
“jesus等有机会我也一定要去感受一下!所以年底你有兴趣来我们车队吗？”
“下次吧？拜託~你和你的朋友们应该都说好了，別让我在围场外也得背上抢占別人席位的负罪感！”
几乎从来都没有感受到席位焦虑的维斯塔潘似乎这才意识到这个问题，有些不好意思地做了几个鬼脸，便转头和他的比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚斯討论去了。
束龙自己也没閒著，他和现在临时充当自己比赛工程师的西蒙.雷尼也需要趁此机会磨合磨合。
其实在归队之前，车队就有諮询过束龙对於比赛工程师有没有什么需求。
红牛这边2號位的比赛工程师流动性还是挺高的，像是此前从里卡多到加斯利再到阿尔本和佩雷兹，三人先后就轮流经歷了好几任比赛工程师。
束龙当时说的是如果可以的话当然哈梅林是最好的，两人已经一起合作了很久，交流起来也更轻鬆一点。
不过哈梅林现在是加斯利的比赛工程师，贸然抽调过来无论是对加斯利还是束龙来说都不见得是件好事。
毕竟束龙和哈梅林之间確实是不存在磨合的问题，但是骤然来到新环境的哈梅林却是需要和红牛团队磨合的时间，哈梅林那里也向束龙委婉地表达了他目前並不合適的意思。
红牛这边合计了一下，便又把西蒙.雷尼给搬了出来，正好当时束龙替代里卡多出席日本站一练的时候两人也有过合作，无论是能力还是熟悉程度都是相对比较契合的。
雷尼的技术能力自然值得信任，好歹也是作为红牛前一號车组的比赛工程师，一上来就把斯帕赛道今年需要格外注意的点和束龙说了一遍。
总的来说变化不算很多，主要是fia对於赛道在4號弯弯心、9號弯出弯以及19號弯出弯的赛道边界线做了更加严格的要求，一旦完全超出红黄路肩的范围那么当圈的成绩就会被取消。
另外赛会还对今年斯帕的前后胎压做了额外要求，前轮干地胎最低胎压不得低於24.0psi，后轮干地胎最低胎压不得低於22.0psi。
这一系列要求的缩紧，同样意味著车手需要对赛车的线路做出一定相適应的调整。
