一旁正在给自己套防火头套的维斯塔潘听到了自己的名字，凑过脸来和甘梦寧笑著打了个招呼。
“hi max!”
“hello!为什么你不来现场呢？我看龙每天想你想得心不在焉的，不要给他输给我的藉口，我们赌了明天的晚饭，我怕他输了不认帐。”
“滚一边儿去！谁想得心不在焉了？她要回去上学！”
束龙没好气地一巴掌杵在max的脸上把他推到一边，另一边的甘梦寧乐得“咯咯”直笑，然后就看著维斯塔潘那丫的转头就和適时把脸凑了过来的凯莉当眾吻了一下。
“王八蛋”
“好啦~我看你们那里赛道还很湿的样子，千万要注意安全！”
“放心吧，我女朋友可比他的好看多了！我才不捨得死！”
重新整备好装备坐进赛车，束龙刚连上耳麦，就听到雷尼向他確认一会儿排位赛使用轮胎的问题。
“max他们用什么？”
“蓝色全雨胎，他们今天还是採用了下压力相对高一些的尾翼套件，不过整体下压力特性还是比我们这边低了一点。”
“那我们用半雨胎。”
“確定吗？一开始会很滑的，第一次排位赛就上墙可不太好看。”
“拜託老兄，给我点信心！”
无论是下雨还是正赛领跑，相对高下压力的赛车设置都会对轮胎和雨地的稳定性更有利一些，相反低下压力的特性在斯帕则比较有利於超车。
至於这二者之间谁在单圈上更有优势，还真有点说不准。
斯帕有著全赛歷名列前茅的单圈长度，相对低阻的调教会让赛车有著更高极速表现的同时，对於赛车动力单元的负荷也会更小一些，尤其是那个所谓的引擎技术指令下来之后。
像是隔壁梅奔志在爭杆的汉密尔顿就採用了和束龙相似的高下压力调教，他在练习赛中的整体单圈表现，就要比因为更换的引擎部件需要罚退起步且採用了低阻调教的博塔斯更快。
所以斯帕基本上是一条少有的低阻和高阻调教有著相似圈速表现的赛道，只是相对来说低阻的设定会让驾驶的风险稍微更高一些。
维斯塔潘也是在周五的二练几度尝试反超束龙的圈速未果，才会在今天上午尝试了一下剑走偏锋的蒙扎式极低阻力套件，但是面对现在这样的赛道条件確实太悬了一点。
正赛可不是比谁有那么一两圈更快就行的，雨战的首先第一要素就是要在赛道上存活下来，不然其他的说什么都没有意义。
更何况束龙也不是什么隨隨便便就能应付过去的对手，目前积分尚且还被汉密尔顿领先的维斯塔潘此时也確实不太敢托大。
外面的维修区通道上已经有不少赛车在排队了，反观红牛直到q1起表，两台车都还老神在在地待在p房里。
雨天的排位赛去抓乾净空气窗口也是相当关键的一环，而且对於前后车之间的车距控制也要放的更宽一些，至於像干地比赛那样偷別人的尾流就更是没办法执行。
以目前这样的赛道条件，想要吃到尾流就意味著后面的这名车手几乎什么都看不见。
另外提前一点出去的话，其实也能多几圈了解赛道抓地力的机会，对於车手在后续做出圈速自然也是能够起到很大的帮助。
