头疼！
先前toto不是还信誓旦旦地保证，说短时间內法拉利並没有积极接纳束龙的可能，红牛內部存在的党爭可能也暂时不会让束龙成为红牛即战力来的吗？
按照原本预估好的剧本，束龙即便回归最大的可能也是在小红牛过度完2021赛季才对。
现在局面变化的怎么这么快.难不成是英国大奖赛的那一撞和匈牙利的一桿清台促成了红牛內部下定了决心？
当然梅赛德斯固然忧心忡忡，车迷们对於眼下的这幅战况完全可以说是乐见其成。
眼瞅著窝法今年暂时还在乙烷的状態，绝大部分观眾都將重点转移到了红牛和梅奔的世纪大战上边，而束龙的到来更是毫无疑问將车手和车队总冠军都双双掛上了悬念。
打！就喜欢看到血流成河！
荷兰大奖赛的一练汉密尔顿荣登榜首，但两台红牛紧隨其后，整体秒差从1：11.500到1：11.597之间均匀分布。
这已经可以说不是赛车竞爭力和车手技术区別造成的差距，赛道上微弱的风向转变，一点点尾流或是脏空气的干扰都有可能形成这样的成绩差异。
后方是两台1：11.6开头的法拉利，再后面才是已经在1：11.7领域的博塔斯。
如果按照这样的局势发展，即便汉密尔顿在明天成功取得了杆位，必然也会遭到两台红牛的联合围剿。
当然这还是最理想的状態，因为二练的时候汉密尔顿自己的引擎就掛了。
在符合规则的情况下调教出火箭引擎不是完全没有代价的，根据多方车队的技术分析，梅赛德斯季中升级的秘密应该在於中冷器。
这个构造的作用原理是將空气温度从100c降低到环境温度，技术指令允许空气温度最多可以比环境温度低10c。
这么一来，较之热空气拥有著更大密度的冷空气可以在相同的比例下燃烧更多的燃料，从而在fia给出的技术规则下实现引擎的“超频”。
原理大家都清楚，而梅奔所做的关键，可能就是在中冷器和增压器之间通过某种方式使冷空气和热空气分开了一段时间，这让他们在加速阶段获得了高出其他车队引擎20匹左右的马力。
这项技术非常完美地弥补了梅奔今年底盘被削的痛点，虽然在弯中的稳定性较之去年仍然多有不足，但直道上的w12真的就是一台彻头彻尾的火箭。
代价就是从前向来以皮实耐操著称的梅赛德斯引擎，今年的稳定性似乎成了一个大问题，现在他们已经启封完了本赛季限额的全部三套动力单元，再出问题就將面临著巨额的罚退。
当然红牛这边也只是稍微乐观。
得益於博塔斯在匈牙利的一桿清台和维斯塔潘在英国的51g，他们现在同样也使用的也是第三套动力单元，季中替上来的束龙也只能无奈继承属於佩雷兹的车损。
现在梅奔和红牛的战局如何，可能很大程度上也得看他们和本田的引擎到底谁更耐造。
二练由於这么一个意外状况，汉密尔顿並没有能够做出有效圈速，维斯塔潘因为马泽平的事故红旗被毁了一个飞行圈同样只能位列p6.
但这並不代表汉密尔顿就能鬆一口气了，因为束龙直接跑出了1：09.331的成绩，以领先勒克莱尔的1：10.902超过1.5秒的海量优势稳居第一。
目前绝大部分的车队都还在藏，但是这样的成绩显然证实了红牛在这一站到底有多么巨大的优势。
就是红牛的后台稍微有点头疼，二练结束后抓著束龙做了好一顿的心理健康教育。
