本来发车阶段就出现了失误，再加上束龙这么一搅合，汉密尔顿的整个发车节奏一塌糊涂。
不仅给维斯塔潘让出了极其富裕的超车空间，甚至就连后面的两台迈凯伦和去年蒙扎的冠军获得者加斯利都开始对汉密尔顿蹬鼻子上脸了起来。
进入到第一个chicane组合弯，汉密尔顿的位置甚至直接掉到了p7
前面束龙一触即分，准確的说其实就连实质性的接触都没有。
半途加入到赛季中的束龙和两位世界冠军的爭夺者比起来，发生碰撞退赛的成本在他身上约等於无，汉密尔顿自己也不敢在这种时候和这个“光脚的”硬懟。
之后大家便都舒舒服服地笑纳了一个位置，只留老汉一个人在风中凌乱，还有toto在p房里独自暴怒。
转播故意找事似的把镜头对准了p房里的梅奔领队，这位向来云淡风轻似乎一切都运筹帷幄的大老板刚才一把扯下了自己的耳机，看样子想砸却又在中间憋住了。
虽然没能录到声音有些遗憾，但看口型也知道他刚才大概怒喷了十好几个f开头的单词，最后脸黑黑地又把耳机给戴了回去，正好听到频道里的汉密尔顿正在和自己的比赛工程师彼得.邦寧顿抱怨。
“这不公平bono!这非常非常的不公平！”
“別担心，我们已经向赛会反馈记录此事了。”
去特么的公平！fia这几年接连的规则变动就没有哪一条是为了想要梅赛德斯好的！
p房里的toto脸色很难说得上好看，不过汉密尔顿的抱怨倒確实是启发了他，之后的比赛要还像这样那冠军直接送给维斯塔潘得了，確实可以想办法从这个角度做做文章。
首先就是要向fia抗议红牛在围场內这种双车队系统的赖皮程度，万一到时候他们让束龙不惜违规和扣分也要全力破坏汉密尔顿的比赛，再在赛季末把佩雷兹重新调上来那还玩个屁啊！
当然用脑子想想也知道束龙不可能同意这么做，因为违规导致的超级驾照扣分需要12个月才能被撤销，今年就把自己的分给霍霍完了那明年还爭不爭冠了？
但不能否认的是，红牛確实是会有这样操作的理论可能性。
本质上束龙和维斯塔潘作为同一个队的队友，在正赛中互相帮忙进行攻防是完全合法合规的，不过toto的目的也只是想利用舆论向红牛施压。
哪怕只能有那么一两场有用也好，至少要想办法限制一下束龙，让他不要再这么明目张胆的搞事情了。
当然这都是后话，现在梅奔所能指望的就只有汉密尔顿能不能在这18圈的短途衝刺中，儘量向上提升一点名次给自己爭取一个好的正赛发车位。
很可惜，答案是能，但只可以能一点点。
比赛在这个开场过后其实就已经结束了，博塔斯在乾净空气里是真的快。
束龙即便全程都推得贼用力，18圈过后也被拉开了2.7秒，根本没有办法缩短和博塔斯之间的距离。
维斯塔潘其实也是差不多的状態，他一直都只能勉强维持在束龙身后1.2到1.4左右的区间。
都是同一个师傅教的，后车在脏空气里的过弯速度就是不如前方的赛车，再加上蒙扎这条赛道的drs效果向来都不是非常明显，撑过了前几圈之后基本上后面就没有机会了。
对於落到p7的汉密尔顿来说结局也没多少区別，18圈里也只是利用赛车在直道上的优势强吃了加斯利而已，隨后就一直被两台迈凯伦给愣生生卡了15圈。
同一个师傅的教的这种事情也不单单存在於红牛之间，隨便换一个其他什么法拉利引擎的赛车估计早都超了，偏偏卡在汉密尔顿身前的是两台用著梅奔引擎的迈凯伦
照这么个情况来看，至少现在迈凯伦和梅奔应该还是非常纯粹的供应合作伙伴关係。
但如果梅赛德斯想不出合適的解决办法，那么即便蒙扎是梅奔今年优势最大的赛道，他们很有可能將会在正赛中对红牛构成不了任何的威胁，这才是最让toto破防的地方。
而由於博塔斯更换动力单元的罚退，束龙自动获得了明天正赛的杆位起跑资格，梅奔甚至就连指望二號车手拖延一下红牛的节奏的指望不上。
“沃尔夫先生，请问事到如今，您有没有后悔当时没能坚持从红牛那里把shu挖走？”
