一开始大家都有drs，束龙一时间也很难从火车阵中脱离出去，只不过比赛重启后的第4圈，也就是35圈的时候勒克莱尔就被迈凯伦甩出了drs范围。
束龙后方的赛恩斯还要更惨一点，第二圈就跟不住车阵了，上一圈就被博塔斯无情过掉。
不过根据雷尼反馈给束龙的数据，迈凯伦和梅赛德斯白胎的圈速並不理想，或许和现在赛道温度正在降低有一定的关係，他们的胎温在低下压条件下似乎起得很慢。
反而是因为整体气动布局的设计下压力稍高的红牛此刻状態正佳。
这就是机会啊！
说起来已经跑了两年多的比赛，束龙好像因为各种各样的原因一直很少和勒克莱尔有缠斗的机会，作为f2时期经常包揽前两名的队友，他倒是稍微有些怀念这样的感觉。
但是太弱了！
今年的法拉利显然还完全没有从引擎作弊事件的阵痛中脱离出来，没有前方drs的拖拽，驾驶著法拉利的勒克莱尔简直就像是一只被老虎按在爪下的绵羊一般无力。
然而束龙並没有急著超越勒克莱尔，以这样的速度他都怀疑乐扣能不能挡住梅奔一圈。
所以在正式挥手告別之前，束龙决定先把法拉利在他们主场的利用价值先给完全榨取乾净！
第36圈。
发车直道吸住了法拉利尾流的束龙只是打开了drs，却没有按下全力放电的超车按钮，反而是等把身后的博塔斯给拖上来之后才开始往旁边抽头。
差距实在是太大了，勒克莱尔几乎都没有多少防守的动作，drs区才过了四分之三就眼睁睁地看著束龙从內线爬头。
按照正常的剧本，已经完成了超车动作的束龙此时的最优解就是回到赛车线上，这样就可以確保自己在1、2號弯的入弯和出弯速度。
结果有人偏不，他不仅一直留在了內线上，还拼了一脚又晚又重的剎车。
“哧——！”
前轮微微锁死，拉出两道高温的白烟，顿时让勒克莱尔和博塔斯都感觉自己看到了机会。
1、2號弯对於入弯速度的把控需要非常精准，一旦出现抱死这样的失误，过量的入弯速度会让赛车极度推头，並且还会彻底打乱赛车的引擎转速以及档位节奏。
也就是说哪怕这个chicane组合弯过於狭窄不太方便进攻，但只要他们能紧紧贴住，也能够依靠著更好的出弯效率在后面的直道上完成超车。
於是勒克莱尔也在外线做了一脚晚剎车，目的是想要让过堵在內线上的束龙；
博塔斯跟著抽头到內线，也做了一脚晚剎车，他想抢在勒克莱尔之前占据住连续s弯中內线转外线的优势出弯线路。
结果前方束龙的抱死只持续了短短一瞬，几乎是在身后两人做出相应动作的同时就重新找回了前轮抓地力。
紧紧贴著香肠路肩切入弯心，同时依靠更低的入弯速度更快摆正了车身，轻轻一脚补油把车拱到了勒克莱尔的身前后又重新开始寻跡。
此时的连续弯被束龙的这一波骚操作堵得水泄不通。
束龙不仅打断了乐扣的重心转移过程，让他来不及调整赛车指向，整个进入2號弯的角度极为彆扭。
同时他还利用勒克莱尔和自己的车屁股把博塔斯牢牢挡住，梅奔进入1號弯前的动態也非常不舒服。
然而罪魁祸首才管你这了那了的，旁边砂石缓衝区上被维斯塔潘和汉密尔顿撵出来的印记还在，他可不想重蹈覆辙。
虽然自己的整个入弯节奏也舒服不到哪去，但是占据了入弯线路先手权的他已经提前將赛车摆在了正確的出弯角度上，任由法拉利和梅奔继续在弯中打架，自己一脚油门就先溜了。
作为红牛目前留在场上的唯一台赛车，整个红牛车队的车组人员全都將目光集中在了束龙身上。
比赛的转播画面还没来得及把刚才的这一幕重新调转出来回放，就先拍到了红牛p房里像是凳子上著了火一样，一个个全都弹起来凑到屏幕前瞪著眼睛看车载的画面。
如果仅仅只是一个直道的drs抽头，束龙可能暂时最多也只能拉开法拉利零点几秒的优势。
但是把那两人一起骗到弯里一堵，出弯后对后车的领先直接就被拉到了1.13秒，並且趁著他们一路互殴的机会，六號弯过后就把优势扩大到了1.76秒。
就在同一个位置，一个是你死我也不活了的双双退赛，一个是把娃娃骗进来关上门地揍。
