线路的弧度对於缺失了驱动轮下压力的梅奔来说是一场考验，对於胎温还没有进入最佳工作窗口的束龙来说又何尝不是呢？
所以束龙这边也有自己的应对方法，过11號弯的时候他就没有去抱弯心，反而向赛道外侧拉开了一个比较大的角度，这才给自己找到一条接近於直线的加速线路。
汉密尔顿並没有理会，吸住束龙地尾流全油门推进，直到这段向右的弧线完全收拢时才向著外线抽头。
来到最关键也是最考验细节的地方了。
12號弯是一个向左的弯道，从弧度上看这是一个完全可以全油门通过的高速弯，但其后非常紧凑地衔接著一个角度还要小於90度的13號急右弯。
刚刚拼完了drs的两台车现在都带著极高的尾速，这就意味著他们接下来需要在12號弯弯中就提前开始制动，否则极短的直线制动距离根本不足以將车速降到足以把赛车扔进13號弯的速度。
束龙知道汉密尔顿要干嘛，眼睁睁地看著梅奔斜插12號弯的內线，利用更短的线路成功实现了爬头。
不过他並没有急於和老汉爭抢这一亩三分地的想法，现在他车上的白胎並不足以支撑他在弯中做出如此激烈的变向动作去封堵线路，也没有和黄胎拼晚剎车的条件。
坏就坏在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。
好也好在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。
束龙不去和汉密尔顿去爭12號弯的內线，也就是13號弯外线的那条最佳制动线路，是因为他需要充分利用12號弯外线的这段更长同时也更平滑的曲线。
现在的白胎確实没法和黄胎拼晚剎车，但是他可以拼早剎车
轻轻带著制动提前减速，束龙反而带著比汉密尔顿更高的弯速进入了12號弯，弯中便重新让自己的前轮和对方的后轮並排。
同时提前减速也降低了后续制动的压力，一脚精准到极点的补重剎加寻跡，束龙很巧妙地用另一种方式实现了晚剎车的对拼。
当然这样另类的临场判断没出现抱死就不错了，显然不足以让赛车进入到舒服的入弯状態。
不过束龙的目的显然也不是过弯，而是在汉密尔顿入弯之前把赛车懟进对方的线路上，强迫对手和自己转为进行交叉线的对决，將胜负点推迟到后面的部分。
汉密尔顿很配合，余光里注意到身侧那台红牛的同时，就在放缓自己寻跡的节奏。
等束龙像一头蛮牛般闯过去，这才用外內內的线路开油出弯，继续占据了下一个弯的入弯外线。
14號弯又是一个接近90度的急弯，通常来说汉密尔顿此时占据的位置就是最舒服的入弯线路，但问题现在的內线塞了一大坨束龙。
脑海中迅速过了一遍接下来的弯道布局，根据以往对於束龙驾驶风格的研究，汉密尔顿似乎猜到这个臭小子想干嘛了。
可是来不及细想后续的发展到底对谁更有利，汉密尔顿只知道如果继续按照现在的剧本发展，至少在接下来的15號弯將会是他的优势，没有太多的犹豫便选择加入了束龙的舞台。
果不其然，內线的束龙並没有选择让速占线，用一种非常侷促的姿態蹭了下弯心，推著头才把赛车甩到14號弯出弯的外侧路肩上。
第二轮交叉线，汉密尔顿如他所愿，一通移形换位又来到了內线。
14號弯的直角弯心过后，其实还有很大一段继续向左的弧度，此时此刻外线確实是最佳的加速线路。
但束龙似乎想漏了一个问题，那就是接下来的15號直角弯带著一个幅度不小的外倾角，外线既没有线路优势又没有抓地力，就凭现在的白胎状態如果吃不到弯心那不是炸了吗？
和汉密尔顿设想的一样，別看束龙在前几个弯里一直保持著差不多一个车身的领先，但仅仅只是一个15號弯便將此前所有的优势都给送了出去。
哪怕束龙在紧隨其后的16號右弯通过晚制动的“內外外”线路迫使汉密尔顿又一次交叉线避让，却也还是让出了半个车身的领先优势。
