一名赛车手的一生中有多少个机会可以企及世界冠军的门槛？当那临门一脚真的放在自己的身前，有多少人会做出绝对不让自己后悔的抉择？
今年这个时间点实在是太特殊也太过于敏感了。
明年开始的新规实施，代表著所有车队都將从头开始，红牛是否还能保有爭冠的竞爭力依然是个未知数。
两人的头盔顶部一个印著盘龙，一个印著狮王头，似乎也预兆著明年红牛队內又將是一场龙爭虎斗。
面对束龙带来的压力，维斯塔潘时候究竟还能不能抗住並继续维持今年的势头？
谁也不知道.
霍纳嘆著气抿了一小口香檳。
他喜欢这玩意儿的味道和口感，但往日代表著胜利的滋味，此刻在他嘴里多少显得有些酸涩。
他也有料想过引入束龙的效果会很好，但没想到效果好到有点適得其反了。
决定未来冠军归属的甚至都不是赛道上互为对手的那两人，反而成了束龙这么个迟来的乱入者，却又让霍纳进一步確定了束龙能为车队所带来的价值。
换到其他任何一支车队可能都让领队睡著都能笑出声来的梦幻场面，放到霍纳这里居然都能成为了烦恼，这上哪说理去？
现在回想一下，就连霍纳都不得不感嘆，当年toto虚晃一招没有买断束龙是多么精明的判断。
现在烦恼都留给了红牛自己消化，等过几年束龙成了气候，指不定梅奔就能坐收渔翁之利，连培养车手的成本都让他们省下来了。
老狐狸！操弄商业的人心都脏！
束龙蜷在头等舱的座椅里没有说话，无论如何他都会成为这场决策的受益者，这会儿显然不適合他来发表意见。
不过在氛围陷入沉寂片刻之后，一旁从头到尾都没有出过声的纽维终於开了口。
“別纠结这些乱七八糟的东西，就凭赛车现在的状况想爭冠就等於做梦，首要任务就是先把尾翼的这个问题解决了。”
也是。
本来引擎的动力就不占优势，还顶著劣势尾翼就妄想由车队来决定谁能打败汉密尔顿无异於白日做梦。
不过在这一件事上嘛
赛车的研发有工程师们负责，赛道上的竞爭则看车手们的发挥。
关乎年度冠军竞爭的格局，对於赛道外的那些琐事，霍纳身为领队自然也有他的处理方法。
围场的圈子其实很小，看似每年都有著新面孔，实则轮轮转转都是些老熟人在各支车队中间互相交换。
从本田確定退出f1市场开始，霍纳就在围场內为了红牛的新动力单元部门广纳贤人，其中就属梅赛德斯的墙角被挖得最狠。
而根据其中一位曾在梅奔工作的红牛员工透露：
夏休之前，梅赛德斯的尾翼在赛车达到一定速度时，上方的翼片会被拉回一点点，效果类似於打开了微小的drs。
夏休过后这一技术被fia紧急叫停，连同红牛在內都受到了影响，其中就属法拉利被伤得最狠。
嗯——
也不知道为什么，每一次fia提出什么新的技术指令限制其他车队，法拉利总是会被莫名其妙的波及到。
现在看来红牛的內伤也不容小覷，所以霍纳决定使用盘外招，尝试去拉著梅赛德斯一起下水。
根据那位出於保护目的不愿意透露姓名的员工透露，夏休过后梅赛德斯尝试了一种新的办法，在赛车达到一定速度之后下方的翼片会向下推开一点点。
而且这种方式更加难以监测，因为下方翼片的车载视角会被上方翼片所遮挡。
目前梅赛德斯已经收到了赛会归还的上一周那套因为违规被封存的尾翼，如果梅奔这周依然坚持使用，霍纳会选择继续向上投诉胡搅蛮缠。
另外红牛这段时间一直在加紧对梅奔作弊行为的证据收集，目前已经观察到他们尾翼的下层主板两侧有奇怪的磨痕，这可能表明对方的尾翼確实会在一定条件下发生弯曲。
在车队这边进行尾翼切削测试的同时，霍纳也在同步跟进对梅奔的找茬行动。
届时就算切削测试的进展不是很顺利，能够把梅奔的尾翼也拖垮自然也是不错的选择。
然而事实证明，邪道终究是邪道，无论是上面的哪一条路子，都没有那么容易起到成效。
维斯塔潘在一练尝试的老版的中等下压力尾翼套件，將红胎的圈速刷到了全场最快，但是开启drs后的襟翼震盪现象依旧难以解决，在二练又换上了高下压力的那一套尾翼。
