从驾驶体验到每一个弯的圈速表现，现在的车开起来感觉还不如2020年的哈斯。
特別是对於时间感知已经可以用千分秒做计量单位，还有著【过目不忘】可以牢牢记住每一种赛车在每一条赛道上具体驾驶感受的束龙来说，现在这破车在他大脑资料库里简直可以说是慢的像蜗牛爬！
真的慢！
为了確保赛车在弯道中的整体性能，他不得不在驾驶方式上做了很多妥协，以前许多触碰赛车极限的小细节如今都已经不再適用了。
所以儘管他在tr里的很多抱怨都是按照车队指示特意放出去的烟雾弹，但其中有不少的確也是他发自內心的真情流露。
shitbox！
好就好在大家都处於新规的摸索阶段，束龙要做的也不是和以前的自己相比，只要能比对手更快就好了。
可真的能更快吗？
此前束龙一直按照车队的吩咐，根据会议上规划的a、b、c这样的弯道集合区別，在赛道上进行分区段的推进尝试。
就比如在巴林这条赛道上，a组推进就是在1、2、10、11、13这几个弯道部分全力push，其他地方就收著点开。
b组也是同理，车队將赛道全14个弯角给隨机划分为了几个集合，在不暴露具体竞爭力的情况下去试探赛车的极限。
根据工程团队做出来的赛道圈速模型判断，红牛今年的整体竞爭力应该还是在第一梯队，就是不清楚他们和法拉利之间谁的上限会更高一些。
毕竟法拉利那边肯定也在藏，梅奔虽然做出来的数据模型已经崩了，但保险起见还是將他们也算到第一梯队里头。
自家人知自家事，去年为了爭夺年度冠军红牛投入了太多的资源，今年的赛车真要说的话其实是一个半成品。
赛车太重了，足足超重的二十多公斤，乐观估计都至少拖累了0.2秒左右的圈速。
奈何比赛的这个阶段车队与车队之间打的就是情报战，饶是束龙心痒难耐，在面对格外的配重和油量时也真的很难触及到赛车的极限。
直到第三天的测试结束，束龙的最好圈速成绩也仅仅只排在第九。
然后他转头一看，发现维斯塔潘在下午不知为什么换上了一套c5软胎，直接把三天练习赛的最快圈速给推到了1：31.720.
领先第二的勒克莱尔0.695秒，但人家的最好成绩是用c4红胎做的，不同条件下的对比几乎没有什么意义。
束龙倒不是在意区区一个测试的榜首名字不是自己，他更在意的是车队对维斯塔潘在態度上的纵容。
於是在第二轮测试彻底停表之后，束龙就直接抱著手戳在到pit wall前，目前整个红牛阵营在比赛中说得上话的人几乎都在这了。
“那我早上问了半天却得到的拒绝回答是怎么一回事？”
“抱歉伙计，这是max强硬要求的，我们劝不动他”
“所以你们的意思是我太好说话了是吧？”
雷尼看向了霍纳，霍纳看向惠特利，然后惠特利又把霍纳的目光给瞪了回去。
行吧。
有些东西习惯使然，此前一直把维斯塔潘给捧在手心里捧惯了，导致他要是有些什么不太过分的要求一般顺著也就顺著了。
不管车队这边到底是不是刻意区別对待，束龙过来也不是因为受了委屈要说法的，他单纯就是来表態的。
没有给霍纳他们多余解释的机会，撂狠话什么的太幼稚他也不稀得做，但再有下一次你看他还管不管什么车队利益至上，谁爱配合谁配合去！
到时候比赛是怎么贏的你先別管，反正最后把比赛贏了不就行了嘛。
是吧？
比赛就在2轮测试之后的一周，车队和车手们自然也没有到处瞎折腾，就在当地安稳地住了下来。
別的不说，至少石油佬们的財力还是很有保证的，酒店这些住宿的条件堪称相当之豪华。
但石油佬也是一帮閒得蛋疼的，不知道是谁想了个企划，让束龙带著这帮土豪们故地重游，去看看当年他发生事故的那堵护墙，再亲口说一说他当时的心路歷程。
