果然很大一部分人的注意力都被吸引了过来，纷纷转头兴奋地对著网飞的节目组挥手，一时不察让束龙他们趁乱溜了出去。
以后的事还是交给以后的霍纳去头疼吧，现在这位霍纳的当务之急是確保队內车手的竞爭状態。
现在比赛周的时间安排真的相当不合理，虽然整体浪费在新闻日活动的时间变短了，但没有其他环节的配合跟上其实也並没有提高多少车队的工作效率。
反而因为在一练前还得匆匆应付车迷和媒体，导致车队和车手都处在一种完全没有必要的疲於奔命状態。
早晚得改回去！
由於一周前才刚刚在同一条赛道做过测试的关係，红牛的一练並没有急於去寻找赛车的极限，
反而安排著先把黄胎和红胎的长距离衰退表现给摸了一遍。
主要的侧重点还是在c2配方的黄胎。
倍耐力官方在揭幕站给出的轮胎配方是c1到c3，而红牛在二轮冬测时因为他们主要是想试探赛车的极限性能表现，將重点都集中在了c3到c5序列配方偏软的轮胎上面。
也就是说相比起排位圈速情况，红牛至少在一练的计划是更偏向能找到赛车长距离的最佳调教方案。
到了2练才终於进入到排位竞速的状態，法拉利和红牛轮流霸榜，2练时束龙直接將全场的最快圈给推到了1：31.4。
三练时因为又开始找c3红胎最佳的长距离调教，即便是榜首的维斯塔潘也就是1：32.544的成绩而已。
很慢！
不是说维斯塔潘的圈速很慢，而是围场里所有的车队整体都偏慢，要知道去年的杆位成绩可是1：28.997.
甚至再往前空力规则的前后翼和底板没被削弱的情况下，杆位那可都是1：27打头的。
就这个圈速表现放两年前，很多车队甚至会因为所谓的107%规则，导致他们就连参加正赛的资格都没有。
维特尔甚至在赛后直言，说如今的f1赛车在入弯时让他感觉自己像在卡车.
可別以为车慢了反而会变得更好驾驭，对於这帮將追求速度极限当做信仰的车手们来说，导致速度变慢的原因有且只有一个一一那就是现在这个规则的车是真的难开！
可是没有办法，赛车的游戏规则就是这样，別管这车到底是好开还是难开，车手唯一的任务就是去適应去驾驭她。
是“她”。
"oh！comeon！”
当路过的维斯塔潘听到束龙与雷尼討论赛车时的用词时，终於忍无可忍地哀豪出了声。
“你怎么能叫它『她”呢？赛车是与我们並肩作战的战士！它是、他是...：..他是个纯爷们儿！”
“不不不，我可不觉得並肩作战的好兄弟需要我这么去哄著她开。”
“是“他”！我们只是暂时还没摸清赛车的性格，你不觉得与兄弟並肩作战会更激情与热血一点吗？”
“我觉得呀。”
“那你......听，嗯？”
束龙不置可否地耸了耸肩。
“承认吧ma，现在的赛车就是娇气又敏感，以前那种粗獷的时代一去不復返了。我们和赛车之间更多需要的是理解与包容，等你的兄弟在战场上心情变好我们早都死透了。”
好吧，看来新赛季作为队友的两人，现在第一项非竞爭性的分歧出现了。
而且还是那种水火难容的分歧。
此前他们还真没探討过这个话题，一般指代赛车也只会用常规的“it”，也只有像现在这样多少带著点情绪才会开始擬人化地抱怨。
