真在威廉士的阿尔本和佩雷兹表示那自己也有话要讲了，算了这么下去就没完没了了
目前围场里对自家赛车满意的或许就三家，三家都用著法拉利的引擎，別家的车手那是一个比一个怨气大。
二练结束后车手们以及领队们又和赛事主办方以及当地的政府代表召开了一场会议。
什么狗屁乾货都没有，就是无论有多少人提出反对的意见，对面那头始终就只会对他们的防空保护系统做出保证。
並说什么当地重要的官员以及他们的家人都在这里，完全可以不用担心此处的安全问题。
那可真就是呵呵了。
防空系统要真那么管用，请问沙特阿美的石油设施是有人在里面乱扔菸头了吗？
反反覆覆车軲轆话的扯皮一直就扯到凌晨两点多，束龙躲在后面根本就懒得听那些废话，一直跟周冠宇蹲在一起讲小话。
首战拿分当然值得高兴，如果可以的话周冠宇也希望能將揭幕站的势头延续下去。
但这个周末他显然遇上了不小的困难，儘管速度上一直呈现出进步的趋势，可他和队友博塔斯之间的差距还是有点太大了，相同的赛车居然能足足拉出0.6秒的单圈差距。
这跟巴林那会儿还不太一样，巴林虽然也不如队友快，但排位赛的失利主要还是因为q2接连的几次失误，整个周末周冠宇基本都能將速度咬在博塔斯身后0.3左右的样子。
正赛的表现更是可以算得上全场前五，长距离的单圈速度全程都和博塔斯保持在了同一个水准。
当然周冠宇在低组別就是以长距离能力见长，一时半会儿打不过单圈能力甚至能和“刘一圈”汉密尔顿掰掰手腕的博塔斯也算正常。
只不过这会儿可不是f2那种统规车的比赛了，面对截然不同的赛车设计，说实在的束龙也帮不太上什么忙。
就是阿罗今年独特的赛车设计束龙確实也挺感兴趣的。
如果说红牛今年的前拉后推悬架还有个迈凯伦当同行，那么阿罗今年前推后推的设计就真的是围场独一份。
自从哈斯借著束龙的关係和法拉利越走越近之后，阿罗这边反而採取了逐步脱离法拉利掌控的运营策略。
从拒签米克將其塞进了哈斯，到不愿意留下吉奥维纳兹转头却跟梅奔出来的博塔斯签下三年长约，其实种种细枝末节都能透露出些许的苗头。
甚至去年瓦塞尔宣布签下博塔斯之后，当时索伯运动部一个亲法拉利立场的高管就直接愤而离职。
儘管今年依然使用著法拉利提供的全套动力单元和变速箱总成，但採购回来之后就直接大逆不道地捨弃了变速箱壳体仅保留了內核，就是为了去適配他们看似极其离谱的双推桿设计。
不好说这种做法利大还是弊大，揭幕站周冠宇和博塔斯双双起步拉大胯很难说不是他们擅自改装变速箱的原因所导致的。
周冠宇反覆地受到防熄火装置的折磨，博塔斯也直言发车阶段离合似乎有一半的概率会莫名其妙的卡住。
但除了这个小毛病之外，阿罗现在的速度是真的很不错，双推桿的设计似乎让他们在大家都处於摸索阶段的地效规则第一年得到了很充裕的调教甜点空间。
三练由於束龙和维斯塔潘都在重新寻找高下压力套件下能兼顾单圈和长距离的新调教，博塔斯甚至一度在p2霸榜了好一阵子，直到停表前才被红牛双雄一波带走。
这似乎已经是他们能做到的极限，所有的调教倾向都无一例外地朝著正赛长距离一边倒。
吉达有著三段的drs，超车机会还是挺多的，两名车手现在的首要任务就是留在赛道上，只要活著就总能找到可以获胜的机会。
这是死命令，没有谁敢赌，一旦赛车出了问题就又是白忙活的一周，特別是对於上周就已经颗粒无收的维斯塔潘来说这更是绝对无法接受的结果。
仿佛就是为了敲响两人的警钟一样，小红牛那边的角田飞行圈才刚刚跑了一小半，发现遥测数据不对劲的工程师直接就將他叫了回去。
之前还吐槽角田那边的赛车是不是本田特供的，怎么谁的车都出问题了就他没事，说明书是日文写的是吧？
现在怎么说，人小孩就连排位赛都没法跑
比起竞爭对手们的速度，红牛现在这台极其不稳定的车才是束龙他们压力最大的来源，生怕哪里用力过猛就原地下班。
