这什么情况？
赛场上关键性的情报束龙肯定不会记错，维斯塔潘在第13圈换的黄胎，到这会儿也不过才跑了15圈，是先前的长时间跟车让胎耗超出预期了吗？
束龙只能猜到这个可能，并且心底还隐隐升起了一些不妙的预感。
说实话他还更宁愿队友选择不进，就是保胎硬跑二停。
这样的话他还可以指望在两人策略的差异中寻觅到更多可能，可一旦维斯塔潘想要采取更激进的三停策略，那么第二套红几乎没有多少建树的束龙反而会陷入到相当大的劣势当中。
这并不是说他开局的策略选择就有问题。
而是这场比赛束龙本就落后了队友8个位置发车，有些劣势从比赛开始的那一刻起就无从规避。
如果不是束龙给自己划定的目标有点高，事实上他这个连续两套红胎的变奏已经可以算得上是非常成功了，面对同为火星车的队友即便想要奢求更多，轮胎本身的化学和物理性质它也不允许啊
都怪勒老四！
要不是他的退赛让场面变成了对冠军的争夺，说不定维斯塔潘也不会凭空多出孤注一掷要和束龙硬刚三停的勇气。
幸运的是维斯塔潘换胎后的窗口都说不上特别干净。
束龙出站从p1掉到了p3，没过多一会儿便过掉不知为何出现在这么靠前位置的博塔斯上至p2，而维斯塔潘的位次则是掉到了p5。
只要中间的这一团赛车不进站，那么后方红胎对束龙的追进速度就会被严重拖累，一时半会儿应该不会受到超车的威胁。
然而短暂的安逸仅仅持续到第33圈，从博塔斯到一直到诺里斯的小集团纷纷二停。
维斯塔潘带着正值性能巅峰期的红胎，以近乎一圈0.8秒的速度飞快朝着前方的束龙贴近，第37圈便重新将束龙给纳入了自己狩猎场。
那沟槽的drs系统你最好现在还有问题！
看样子应该是问题还在，就像是比赛一开始维斯塔潘和拉塞尔之间的剧本一样，干净空气下维斯塔潘凭借轮胎的速度优势可以很快的贴近前车，但时灵时不灵的drs系统让束龙防守起来并不算吃力。
就这么僵持到了第39圈，维斯塔潘的耐心终于到了极点，打开tr就在那飙消音词。
“你们以为我在%￥#@干什么？！我们在这里就是%￥&#&地浪费时间！放着拉塞尔不管吗？”
拉塞尔在第36圈才进的站，也就是说他在接下来的比赛中完全有余力采取比两台红牛都少一停的2停战术，如果两人继续在这里浪费时间便宜的也只是梅赛德斯而已。
车队似乎认同了维斯塔潘那边的逻辑，经过短暂的讨论之后，雷尼怀着略有些忐忑的心情按下了与束龙之间的通话按钮。
“抱歉伙计，看一下能不能找机会把max放过去，我们处在完全不同的策略之中，没有必要现在就发生争斗。”
“我现在在什么位置？”
“呃，p1。”
“知道你还来问？我tm也在比赛！让他自己来超！”
这能让吗？
踏马的让不了一点好吧！
束龙这黄胎也跑了13圈了，他大概理解为什么维斯塔潘会选择硬跟他拼三停，因为这套配方的磨损速度也相当不容乐观。
可能20来圈勉强还能撑，硬跑两停那到后面纯纯就是等死，也就是说束龙自己之后必然还会有一次停站。
说得好听什么叫战术不一样，鬼知道把维斯塔潘放进干净空气里能抢出多少时间优势来，到时候轮胎里程本就陷入劣势的束龙怕不是追都追不回来！
底层逻辑就放在这里，束龙在赛道上的动作自然也是相当不客气。
上一场的迈阿密大奖赛几乎隐身了一整场，这会儿束龙像是要把缺失的曝光率都全找回来一样，将超过八成的转播镜头全都吸引到了自己和维斯塔潘的身上。
“噢哟~车队让束龙让车，但是他看起来很不情愿啊。”
“废话，换我我也不情愿啊！靠本事抢来的p1凭什么说让就让？”
“现在就是看束龙能挡几圈了，如果能把维斯塔潘的这套红胎给拖垮，那这场比赛应该就没什么大问题了。”
说的没错，这就是束龙现在的打算。
红胎本来就是个高风险高回报的选择，只要能在这里尽可能折损维斯塔潘红胎的寿命，那么他就能将两人重新扯回同一条起跑线。
但显然维斯塔潘并不这么认为。
换红胎出来就是要拼速度的，赛车的故障加上队友的接连阻挡已经让他相当冒火了。
终于在第41圈的发车大直道上，好不容易等来一次正常drs的“mad max”终于又一次展现出了他塔炮的底色。
看到束龙向内走了防守线，直接准备仗着红胎现在比黄胎稍微好那么一点点的抓地力，在外线塞了一脚超级晚的刹车。
去年束龙是半途加入的那个“光脚的”，现在变成维斯塔潘不穿鞋了，他倒要看看是谁更在乎这25分！
一如24圈时维斯塔潘对拉塞尔做的动作一般，内线来到防守线的束龙同样准备绕一手交叉线。
可维斯塔潘应该是从他那次不算特别成功的超车中吸取到了不少经验，从一开始他就没准备和束龙硬拼出弯，而是始终控制着油门开度将自己保持在和束龙的平行位置，同时不断向外侧挤压队友的行车线路。
蹬鼻子上脸是吧？
维斯塔潘的目标终究是去争取冠军，在这里跟队友硬拼到底也没什么意义，见束龙就梗在那寸步不让，又堵了一脚之后便开油加速，拉开角度全油扎进3号高速回头弯。
然而人类理论极限的反应速度，让束龙根本就没有陷入到维斯塔潘布下的启动陷阱当中，肉眼观测下两台车几乎是同步开始的提速。
凭借内线更短的线路和招牌的弯中放电迅速贴近距离，在并不算长的短直道上猛吸一口尾流内线抽头。
带上一脚稍晚的制动迅速降至4档，已经占住了身位领先的束龙率先抱住弯心，并打算继续渐渐向外打开出弯的角度来确保不会损失太多的速度。
