束龙到目前为止只在19年参加过一届摩纳哥大奖赛，这里以往有一项非常独特的传统，那就是头两场练习赛是放在周四进行的。
这项传统源自于摩纳哥最早的办赛日期恰逢宗教节日，周四通常放假。
赛事的主办方似乎认为将比赛挪到周四的影响力更大，于是将原本安排在周五进行的赛程转而挪到了周四，哪怕后来宗教的影响越来越小却也还是将这项传统给保留了下来。
不过今年开始不知道为什么彻底将这项传统给取消掉了。
或许是为了方便fia往赛历中填充更多场次的比赛，而背靠背的比赛周周四办赛对于车手和车队的负担太重，这才决定终止这项其实早就可有可无的传统。
而到了周五，绝大部分车队才真正意识到新规赛车的挑战对他们而言到底在哪里。
特别是对于红牛而言更是如此。
摩纳哥这条赛道是出了圈的难跑，路段狭窄容错率低，而且相当多的慢速弯。
而红牛今年前拉后推式的悬架设计本就在机械抓地力方面有所欠缺，为了能让赛车正常入弯，车队甚至不得不对赛车的方向盘转向比进行了额外的调整。
这就意味着赛车驾驶起来的手感与其他赛道比起来可以说是完全不同的。
另外除了地效赛车与空力赛车在驾驶感受上的不同之外，今年的轮胎还更换为了18英寸的大轮胎，同时前轮上方还统一增加了镇流板，这些都是在逼仄的摩纳哥赛道上会极大影响车手可见范围的额外因素。
别说是极限蹭墙行驶了，很多地方的弯心压根就看不见，几乎所有车手当相当于是蒙着眼睛地跑。
普通人或许永远都理解不了，这种感觉真的很吓人，绝不是坐在模拟器里就能轻易体会到的。
哪怕是束龙，面对这条赛道都兴奋到整个人不由自主地颤抖了起来。
太刺激了！
就像前面提到的那样，束龙仅仅只在19年参加过一次摩纳哥大奖赛，即便再往前推那也只是在17年跑过一次f2而已。
他跳级的速度太快了，或许仅次于维斯塔潘，这也就导致了束龙在进入到f1之前其实是缺失了不少比赛经验的。
今年围场里20个人，即便算上纯新秀的周冠宇，束龙也是这群人里除了角田之外在摩纳哥参赛经验最少的车手。
但或许也正是因为如此，当其他人都还在试图摆脱过往习惯性判断对今年全新驾驶方式造成的影响时，束龙已经不动声色地在一练中用黄胎将圈速推上了全场第一，比勒克莱尔这个本地人的黄胎圈速都快了0.089。
只是黄胎，而且大家都在寻找新规赛车的合适调教，这样的成绩其实并没有多少参考价值。
练习赛中快的车或许排位赛不一定快得起来，但慢的车是一定快不起来，束龙极快速的适应能力某种程度上其实已经很能说明问题了。
就比如原以为已经解决了海豚跳问题的梅赛德斯，他们在这个周末遭受了比此前每一站都还要更为严重的海豚跳，哪怕在低速弯中同样也是颠的不行。
只不过这一次似乎并不是气动方面的因素，而是梅奔的整个悬架系统设定得都有问题，拉塞尔认为他们的赛车在颠簸中甚至频繁出现两侧轮胎同时被掀离了地面的情况，根本就没有办法做出正常的push圈。
像这样你还能指望他们在排位赛中突然爆种吗？
很难的啦~
二练时束龙落回p3，被逐渐开始发力的法拉利给翻了上去。
这是赛车方面的劣势，想要解决也没那么容易，不过红牛这边却是并不怎么慌的样子。
摩纳哥的魅力就在于赛车性能并不能完全决定一切。
其实和雨战类似，差之毫厘间的极限不是那么好找的，哪怕这里能算是法拉利今年的绝对优势赛道，他们也不敢保证队里的两名车手可以在关键时刻稳定发挥出完美的一圈。
而勒克莱尔从f2到f1这么多年的比赛经历似乎已经证明了什么，这位摩纳哥的本地车手似乎受到了什么主场诅咒一般，每年的在这里的比赛总是会以各式各样的离奇方式遗憾收场。
17年与束龙同队的f2正赛悬架断裂退赛。
18年刹车故障退赛。
19年q1意外出局正赛爆胎。
20年没有摩纳哥，21年机械故障再续雄风。
那22年.
(本章完)
