但到了赛场上那是两码事，尤其在摩纳哥这样特殊的赛道，排位结果对于比赛最终成绩和车队策略倾向影响的重要程度不言而喻。
周六的三练束龙没有一点藏底裤的意思，除了引擎输出的功率被车队限制了一部分之外，全程他都可以算是火力全开，最后1：12.376的全场最快单圈再次压住勒克莱尔0.141秒。
这个成绩不亚于给红牛吃了一大颗定心丸，却让维斯塔潘深觉压力不小。
维斯塔潘本来在街道赛类型的比赛中就相对比较弱势，哪怕他是去年摩纳哥大奖赛最后的冠军，单圈排位的成绩同样比勒克莱尔慢了0.230，最后还是依靠法拉利的赛车机械故障才赢下了比赛。
包括去年的阿塞拜疆，这也是佩雷兹在被束龙替换下来之前唯一赢过队友的一场比赛。
再往前每一年的摩纳哥站，也就和加斯利做队友时展现出过明显的优势，在小红牛的时期甚至都没跑过当时同样是新秀的赛恩斯，可能在近乎完美的六边形能力面板中真的稍微沾点“弱墙”属性吧？
他在三练中最好的飞行圈成绩依旧不及两台法拉利，与队友之间的差距比赛恩斯和勒克莱尔之间的还要大，到了后面硬是坐车里盯着着束龙的数据曲线猛瞧了十分钟，最后才卡点出去用旧胎找了几圈手感。
调教方面不用看，因为两台车采用的几乎都是维斯塔潘自己提出来的方案。
倒不是车队资源倾斜什么的，而是束龙对这项工序真不太挑，他自己的高适应性提出来的调教方案实在是太笼统了。
优点是即便出现迈阿密维斯塔潘接连缺席两场练习赛那样的情况，束龙摸出来的调教队友同样拿起来就能用。
维斯塔潘在适应能力方面同样没得说，确实能够迅速理解束龙之所以会更快根源所在。
缺点就是束龙的这套思维模式容易忽视赛车可以被继续深度挖掘的地方，潜意识里就在依靠自己的驾驶操作来弥补。
这时候维斯塔潘对赛车要求挑剔和需求明确的优点就展现出来了，正好和束龙的个人能力形成互补。
有时候赛车的上限可能会更高，有时候或许不会，但肯定不会拉低赛车的上限，交到束龙手里同样能迅速摸透这一套方案的极限。
通过2021下半赛季和2022赛季这几场比赛的磨合，车队已经大概总结出了一套更高效的练习赛配合方式。
通俗的说就是维斯塔潘负责做题，而束龙负责验算。
若是维斯塔潘更快，那调教就往他那边靠，若是束龙更快，那驾驶方式就往束龙这边靠。
但摩纳哥这地方特殊就特殊在，它不是你看懂了更快的要点就真能快得起来的。
尤其是去年在承受了51g的撞击之后，维斯塔潘的视力方面一直有些算是不大不小的后遗症。
在那些新规赛车视线受阻的地方，他反而可以凭借出色的车感不落下风，但也有很大一部分弯角是真的很难做到与束龙一样游刃有余。
就比如隧道出来后的新减速弯。
哪怕隧道中已经通过照明系统进行了补光，可出隧道的瞬间依旧会有相当程度的明暗变化，光线的刺激会让车手产生短暂的盲视现象。
上一次束龙在这里参赛的时候老米还没有出新作，但经过几次车载和头盔第一视角的转播之后，已经有不少双厨的年轻车迷将这里称作为“原神启动隧道”。
就——挺贴切的.
光线变化对维斯塔潘的影响尤为严重。
特别下坡的地势让车手对于减速弯前的刹车点必须判断得相当精确，随后又需要在凸出来的直角护栏与杀手路肩当中精准地穿针引线，对于八成判断都是靠车感蒙的维斯塔潘来说，单是这里就会与束龙拉出近0.14秒的差距。
法拉利那边因为不知道掏出了多少的底裤，所以看起来好像跟昨天的红牛一样并没有特别紧张的样子，最重要的作证就是领队比诺托对外的发言不“嗨”了。
相当不正常！
往往声音越大就越是不自信的表现，不然看看今年头几场比赛法拉利优势巨大的时候，比老师甚至头顶那一蓬洋菜都根根透露出谦逊的味道。
有猫腻，肯定有猫腻！
红牛的疑虑甚至一直持续到了q2停表，此时做出了全场最快圈速的的车手是勒克莱尔，束龙落后0.133秒屈居p2。
果然大家都藏了不少，现在包括诺里斯在内，场上排名前五的车手圈速都已经比上午三练时束龙做出的最快单圈要领先0.15秒以上了。
最有意思的是除了束龙之外，目前场上排名前五的车手中有四个都居住于摩纳哥。
本地人扎堆了属于是。
至于说这样的成绩有没有参考性，那应该还是有一点的，但是还得看q3第一轮飞行圈的成绩才能下定论。
屁大点赛道挤20台胖子车，想都知道赛道上的交通情况和干净窗口肯定相当混乱。
q1的束龙还没有角田快，一套c5配方最软的红胎足足在场上跑了十圈，人都被挡麻了才磨出堪堪得以晋级的成绩，最后排在p10低分飘过。
但到了q2少了五台车的干扰，率先被车队放出去的束龙哪怕第一圈仍然被两台慢速梅奔影响到了线路，却仍然在第一个飞行圈就将成绩提升了1.2秒。
很遗憾这五台车里就有一个是周冠宇。
本来阿罗对他们双推杆悬架的机械抓地力信心满满，但这个周末因为接连的mgu—k故障，本就缺乏测试时间的他们一直都没能寻找到最佳的调教方案。
