就比如束龙稳定的反应和起步能力。
摩纳哥的发车位置布局有一个非常叛逆的特点，在一号弯是右弯的前提下，这里杆位的发车格居然布置在赛道右方内线的脏侧位。
反倒是p2起步的束龙将会有从抓地力更强的赛车线发车的机会。
还比如周日正赛的当天，一场大雨如约而至。
严格来说这并不能算是对束龙的有利条件。
首先干净侧发车的抓地力优势没有了，甚至反而会因为赛车线上胎胶附着得更多变得更加湿滑。
其次赛会方面似乎觉得这样的天气和赛道条件采用静态起步风险太高，第一圈的暖胎圈将在安全车的带领下进行，这明显就是比赛将转变为动态起步的信号。
什么情况这是?
莫非勒克莱尔接连数年的主场厄运终于为他积攒到了足够的人品，现在集中到今年这一站爆发出来了吗？
本来p2的优势就不多，接连几个坏消息无疑让束龙翻盘的机会变得更加渺茫，唯一能祈祷地就只有赛会处于安全考虑不断推迟发车时间，要是能熬到可以直接用半雨胎起步就更好了。
比赛确实遭到了几度推迟，实时的天气预报结果也几经变化。
从赛道上可能将会持续小雨，到降水可能很快就会彻底停止，再到雨势或许在9分钟之后演变为大雨。
车组的机械师们同小推车来来回回运了三四趟不同配方的轮胎。
从全雨胎换到了半雨胎，又从半雨胎换到了干胎，最后互相玩起了心眼子，大家都在赌对方被包裹在保温毯里的轮胎到底是什么色号，可就是没有等来比赛将要重启的指令。
最后也不用猜了，雨势果然如同最后一轮预测那般愈演愈烈，这种时候要还敢上半雨胎那纯纯就是对物理现象的不尊重，干胎就更不可能了。
果然在发车程序足足推迟了20分钟之后，各家车队纷纷将包裹在轮胎上的毯子盲盒给撤了下来，清一色的蓝色全雨胎。
下午15：21，赛会给出比赛准备启动的通知。
安全车在勒克莱尔和束龙的前方准备就绪，绿灯一亮每个人都只能老老实实地跟随着前车进入到暖胎的准备圈。
而无论是前方的法拉利还是更更前方的梅奔安全车，大家都开得非常、非常.非常慢！
雨势越来越大了。
只要速度稍微起来那么一点，束龙就将会承受来自雨幕和地面效应掀起水幕的双重视线封锁，却也依稀能观察到前方勒克莱尔频频出现油门给大一点就让车尾出现明显滑移的现象。
如果是以这样的方式重启比赛似乎也还不错？
要前面没有安全车挡着，刚才那一圈束龙至少能找到四五个可以翻越前车的机会。
但只要对这几年fia的作风稍微有点了解，就知道幻想之所以只是幻想，就是因为其发生的几率本就无限接近于零。
这地有多滑束龙的心里也有数。
说是雨战都有点保守了，这简直就是在开船！
果不其然。
在第一圈的暖胎过后比赛并没有启动，而是被梅兰德大叔带着又绕了一圈，更大的雨势注定了比赛就没有办法在这样的条件下重启，最后直接通知各家车队跟着开进了维修区。
红旗。
而且是一次持续时间超长的红旗，束龙在p房无所事事地和家里人闲聊了好一阵，清了一轮日活体力，中间又补了一餐大概三百克的鸡肉米饭，直到下午16：00之后才终于得到了赛会准备开始比赛的通知。
