第260章 c!y!f!c!
“你怎么上来的？”
束龙表情有些惊喜地和加斯利拥抱了一下，这一场比赛他所获得的的信息之闭塞，可以说对场上的战况几乎一无所知。
而且由於无法及时获知身后维斯塔潘的动向，被未知恐惧驱使的束龙在最后十多圈里几乎都保持著全神贯注的状態进行推进。
这才仅仅是一场比赛没有tr而已，下车之后居然多了种恍如隔世的感觉，颇有些美国队长被冰了几十年结果一觉醒来身边全是奇形怪状超人的既视感。
加斯利简单和束龙描述了一下他刚才在比赛中的经歷，说话的时候都还一副上气不接下气的样，巴库的高温和一整场高强度驾驶对体能的负荷只是一方面，直到现在他都有点不敢相信自己居然就这么捡到了一个领奖台。
其实真要说起来也没什么的特別的，主要还是束龙昨天在排位赛的那次关键尾流起到了决定性的作用。
今天加斯利本就从p5这么个非常靠前的位置发车，期间又经歷了勒克莱尔和赛恩斯的轮流退赛，那时他在场上的实际位置其实就已经上到p3了。
到后面就没什么好值得称道的，无非就是刚好在每一个关键的节点都採取了正確的策略选择，然后挡住了身后两台梅奔足足持续了近35圈的高强度进攻而已。
说困难也困难。
毕竟小红牛在这一场的真实速度上限是不如梅赛德斯的，特別是在前方法拉利退赛根本就没人可以给加斯利提供尾流的情况下，几乎每一圈都必须对电量进行相当精確的管理，同时还得在极度紧绷的精神高压下確保全程几乎0失误。
但说简单確实也挺简单的。
梅奔这一场比赛的海豚跳现象简直堪称一场恶梦，赛车在比赛中承受的垂直g力甚至超过了0.75，远远高出其他车队0.6左右的平均值，像红牛这样海豚跳控制比较好的基本都能维持在0.53附近。
赛车在直道上过量起伏直接导致了严重託底现象，至少拉慢了他们单圈0.2-0.3的圈速，只要前方的加斯利做好自己的本职工作就真的很难找到什么具有实质威胁的机会。
老汉这一把人真是都快被顛傻了，比赛中就几度在tr里呻吟背部的疼痛几乎都快要了他的命，好不容易撑到完赛却差点连赛车都爬不出来，坐著缓了好一会儿才勉强恢復到可以行走的程度。
看著身边那台早已不是他记忆中熟悉蓝红涂装的小红牛，心里不由得感到一阵唏嘘。
要不是怕赛后接触对手的赛车被罚款，束龙都有点想要过去摸两把感受下机魂，看看这小丫头在他离开的这两年里都长成什么大姑娘了。
以前在小红牛的时候虽然整体比较缺乏竞爭力，但赛车在赛季中的表现还算皮实，基本没在可靠性上给束龙添过什么堵，说起来还怪想的。
至於维斯塔潘就没有那么多感想了。
在他的视角里就是很正常地跑完了一场比赛而已，除了在比赛的一开场做过一次进攻尝试，剩下的时间里几乎没什么能做的也做不到什么。
反正位置就这么稀里糊涂地从p3上到了p2，年度个人总积分也正式反超拉塞尔，甚至距离勒克莱尔也仅剩下12分了而已，如果法拉利再继续这么昏头下去反超也不过就是那么一两站的事情而已。
但此时束龙在积分榜上对第二名的领先已经来到了61分.
赛季还剩下14站比赛，如果后续束龙还能保持这样的势头，维斯塔潘再不努力一把可能要不了几场比赛就要彻底失去理论上爭冠的可能了。
所以当维斯塔潘从束龙与加斯利的对话中捕捉到那条关键信息时，可以想见他当时脸上的表情究竟有多么的震惊和懊恼。
“等等等等！你是说你在刚才的比赛里几乎全程都没有tr吗？”
“是啊，差不多相当於堵著耳朵蒙著眼睛跑了那么一整场吧。”
看著维斯塔潘开始分外用力地揪起了自己的头髮，束龙有些好笑地和加斯利碰了一下拳，大家都知道这是怎样可以完全扭转战局的关键性消息。
如果让维斯塔潘在比赛里知道束龙无法適时接收到车队的指令，那他真的有可能考虑採取少停一次的战术，用旧白去尝试硬拼束龙缺失了动力的引擎是真的完全有可能成功的！
事实上確实有相当一部分车队借著马格努森的虚擬安全车的机会，果断变更策略將一停的战术转为了二停，但场上也不是完全没有冒险採取一停战术的车手。
就比如此时跟著他们一起上了领奖台的加斯利。
为了防止被身后的梅赛德斯undercut，黄胎起步的加斯利同样在第9圈就进站完成了自己的一停，隨后就真用一套硬胎扛到了最后。
