维特尔则由於本身进站前的排名就在p13，即便束龙这边额外耗费了更换前翼的时间，出站后依旧卡在了歪头叔叔的身前。
没有了后顾之忧，那自然便只剩一往无前。
之后的每一圈束龙几乎都在更新场上的全场最快，没有束龙在后方的威胁，维斯塔潘也逐步放开了手脚，快速贴近前方的赛恩斯开始施压。
终於在第10圈的14號弯，赛恩斯面对很有可能是生涯第一座分站冠军奖盃的机会没能顶住压力，一波走大衝上了砂石地，拱手把位置给送到了对手手里。
无论如何，这对於束龙来说绝对算得上是一个非常非常糟糕的消息。
队友的能力束龙心里是非常清楚的，前方一旦失去了阻挡让维斯塔潘进入到巡航的状態，那么接下来的比赛部分就基本与其他所有人无缘了。
除非后续的比赛里出现某个或者某几个足以改变比赛格局的导演掺和一手。
这个念头才刚刚从束龙的脑海中浮现出来，场上就出现了第一队导演。
赛道的第一计时段就闪起了黄旗的信號灯，不得已之下束龙也只能暂时收了一脚油门“又怎么了？”
“是皮埃尔和yuki，看起来像是yuki在3號弯出现了转向过度，车尾碰撞到队友后两人一起在赛道上失控了，应该有一些碎片，通过的时候注意避让。”
“copy！”
隨后赶来的束龙也看到了这一幕的收尾，原本前方还有足足9秒的乾净空窗瞬间被这一波黄旗压缩到了1.7秒，前方的车手也从斯特罗尔变成了角田。
最糟糕的还不是这一小段乾净空气没了，只有角田或者加斯利在前面的话最多浪费一点轮胎超了就行了。
而是因为小红牛一开始的位置分別处於p7和p8，他俩弄出一个黄旗牵扯到了后方一大溜的赛车，此时束龙的前方出现了足足排满了9台赛车的超长脏空气火车阵。
这绝对绝对是束龙目前最不想看到的一幕，相当於他提前进站规避赛车弱势期的战术彻底报销。
现在最好的选择也就只能跟在后方求稳保一保轮胎，急於超车提升位置不仅带来不了任何的收益，反而会让他后期管理轮胎的压力剧增。
本来以为这场比赛都没了，最后具体能到哪个位置都只能看命。
结果就在第十二圈维斯塔潘超越赛恩斯之后不久，车队那边突然通过雷尼给束龙传达了一个相当令人费解，却又重新为比赛注入了新希望的消息。
“ma反馈说他刚才压过了滩碎似乎导致了爆胎，刚刚选择了提前进站。”
“是小红牛刚才留的那一地？我能看到赛道上还有一些反光的东西，不知道是碎片还是什么......赛会不用出动虚擬安全车清理下？”
“根据观察那里的残留不足以触发黄旗，事实上我们也並没有发现ma换下来的轮胎有爆胎的跡象，它们的状態甚至可以说得上很好。”
那就怪了..
因为进站前维斯塔潘的圈速確实是掉的非常厉害，才刚超过赛恩斯不久，就又被赛恩斯在15號弯后的小直道上生吃了回去，但凡进站再晚一点都轮到勒克莱尔对他上嘴脸了。
问题是即便像束龙一样选择更换了第二套新黄出站，维斯塔潘那边的速度依旧起不来。
tr里的反馈说赛车有些发飘，给人的抓地路感严重不足，开起来就像是爆胎了一样，总之哪哪都不对劲。
两台法拉利在前方似乎陷入了內斗大戏，不过暂且来说和束龙並没有什么关係。
被迫因为黄旗陷入到的慢车阵极大拖累了他推进的节奏，別说是追赶到最前方的两台法拉利，这一场比赛他还有没有上台的机会都是一个未知数。
不过从结果上分析他从跟到后方开始的运气就一直很不错，算是损失被降到了最低。
角田撞车后的节奏实在是太慢了，跟了没两圈就让车一样被束龙轻鬆过掉，即便想要保胎也没有必要硬等在后面浪费自己的节奏。
隨后斯特罗尔在第14圈就被束龙追进的高压逼迫下提前结束了自己的第一个stint，再后面加斯利错开角田的进站后也同样跟进了一次进站，相当於间接性又给束龙挪出了小四秒的乾净空间。
之后束龙也只是保持住了一个缓慢的推进节奏，稍微往前摸一摸时间差的同时最大限度地保存自己黄胎的状態。
於是他熬到了两台哈斯的进站，熬到了里卡多的进站，熬到了奥康的进站和博塔斯的机械故障退赛。
甚至当比赛进到第23圈的时候，他熬到了队友维斯塔潘因为实在难堪赛车诡异感的折磨，不得已採取的第二次进站。
事实上即便车队不將维斯塔潘给叫进去，束龙不知不觉都已经贴到了队友身后不到两秒的样子，以他那种完全崩盘的长距离单圈速度要不了两圈也会被束龙无情强吃。
就是这个轮胎的选择.，换白？
