这样的结果要那么多精密的仪器何用？
我特么用眼睛看也知道这种情况很有可能会在几分钟內下雨好不好！
现在怎么办？
排位赛只要上了赛道调教就被锁定了，若是待会儿这个雨一直保持这个状態死活下不下来，带著湿地的调教跑排位赛纯纯就是找不自在。
有一点是比较好的，那就是亨格罗寧赛道对於赛车的下压力要求极高，所以无论是不是雨战在下压力方面都不需要进行太多的调试。
但其他还有不少能影响到赛车牵引力表现的设定，就比如悬架以及防倾杆的刚度，若是为了雨战做了更多的妥协，那么赛车在干地进出弯阶段的响应都会变得比较迟缓。
尤其是亨格罗寧这种弯道之间的衔接极为紧凑的赛道，一旦哪个弯的节奏出现了断档，那后面一连串的组合弯差不多也就跟著崩完了。
束龙又一次抬头瞅了瞅越发沉重的天色，心一横牙一咬，还是跟车队確定了干地的调教。
不就是可能会稍微滑了一点嘛，他就不信別的车手在雨战里不会出现失误，到时候凭藉个人能力说不定还能再拼一把！
显然在他个人的理解当中，用干地调教拼雨天要比用雨战调教拼干地的风险低得多。
不过维斯塔潘在这一点上显然与束龙存在著分歧，一直到排位赛都起表了还没有咬定自己想要的倾向方案，最后盯著pitwaii上的天气预报板看了半天，还是决定保留目前赛车上的这套雨地调教。
拼干地维斯塔潘在前两节练习赛里又不是没拼过，虽然不太愿意承认，但他確实好像有点难以追上队友在这条赛道上的节奏。
想要出奇制胜就只能兵行险招，乾脆一不做二不休赌一把大的！
更何况这个云！这个气温！还有这个天气预报显示的结果！
怎么看下雨的概率都低不了吧？
q1其实还好，虽然没有降雨，但赛道表面的温度相当之低，雨地调教反而比较有利於赛车找到速度。
停表时维斯塔潘位列p4，束龙却只在p6。
p1和p2居然不是两台法拉利，汉密尔顿和拉塞尔分別承包了头两名跟快不快其实应该也没什么关係，赛道表面的温度太低了，跑著跑著又隨著比赛的推进快速演化，越往后做出圈速的车手自然排名也就越靠前，束龙其实在做出確定可以稳定晋级的圈速之后乾脆就没有出去了。
和自信没有关係，也不是他在刻意装逼给队友上压力。
而是今天的这种赛道条件让他想到了一种可能，天气预报显示的可是周六、周日都有降水，现在已经证实了天气预报靠不住，那就不排除明天的正赛存在同样低温且於地的情况出现。
如果真是如此..
那么先前决定的黄白一停战术可能就不太好使了，或许红胎和黄胎將会成为正赛的最优选，在排位赛只预留了四套新红的情况下，为正赛预留一套新红或许会有奇效。
甚至到了q2束龙都没有开新胎的打算，一直等到最后4分钟才出去用q1推过一次的旧红刷到了p5。
维斯塔潘和束龙则完全相反，他几平全程都一直留在赛道上做圈速。
情况已经有些不对了，雨到现在还只有下来的跡象，却完全没有下来的意思，隨著赛道表面的温度逐渐提升，一开始他那点湿地调教带来的优势也荡然无存。
当然再落魄也没有到绝望的地步，晋级一个q3还是没有什么问题的。
就是q2停表时的排名排在p6，看似只落后束龙一个位次，圈速上却足足差了0.4秒，感觉爭杆基本已经无望。
这就很....
若是再被束龙再拿一冠，这边又被湿地调教严重拖累，那束龙很有可能將会带著超过80分的巨大优势进入夏休。
下半赛季只有九站，其中巴西大奖赛安排有衝刺赛，到时候就算维斯塔潘每一场都能拿下冠军，只要束龙確保稳定发挥可以场场第二，那冠军的悬念可能基本上也等同於不存在了。
说实在的。
